基于波特模型的我国轿车行业竞争结构分析解析.doc

基于波特模型的我国轿车行业竞争结构分析　　　　[摘要] 本文运用迈克尔·波特的五个竞争力模型对我国轿车行业竞争结构进行分析，结果表明：我国轿车行业有一定进入壁垒，行业内存在替代品威胁，自主研发不足，供应商有一定讨价还价能力，消费者需求理性，行业内价格、新产品竞争激烈。最后，从政府的角度对我国轿车行业发展提出相应的结论和对策。　　[关键词] 轿车制造业 五力模型　　　　一、波特五力模型　　　　在HYPERLINK /class_free/3_1.shtml经济全球化、技术不断进步、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争结构分析仍然是企业制定经营战略的基础。迈克尔·波特在20世纪70年代提出了行业竞争结构分析的五力模型。波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部的所有企业，决定一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。波特五种力量竞争分别是：潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应方讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力、行业内企业的竞争。五种基本力量竞争作用的结果，决定了业内企业获利的可能和程度。　　　　二、轿车行业竞争结构分析　　　　我们将利用波特提出的“五力模型”来对轿车制造业的竞争状况进行分析，以便于了解轿车制造业的竞争激烈程度。　　1.潜在进入者的威胁　　轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：　　(1)规模经济。轿车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定HYPERLINK /class_free/77_1.shtml成本HYPERLINK /class_free/68_1.shtml投资比较大。一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以HYPERLINK /class_free/79_1.shtml市场只能维持少量企业的生存。但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。　　(2)技术优势。目前，中国大量的汽车整车项目均由HYPERLINK /class_free/74_1.shtml跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车HYPERLINK /class_free/152_1.shtml工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。　　(3)资本壁垒。轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部HYPERLINK /class_free/99_1.shtml融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。　　(4)进入遏制。目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。　　(5)HYPERLINK /class_free/81_1.shtml行政限制。我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录HYPERLINK /class_free/6_1.shtml管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。　　此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第二阶段或第三阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。　　2.替代品的威胁　　在乘用车中，主要有轿车、SUV、MPV。MPV即多用途汽车，集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，而SUV皮卡车具有轿车和货车的双重功能。2007年我国SUV全年销售增长近60%；而MPV也同比增长23%。这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞争力，但是目前中国对于这种车的生产能力还不强。　　3.供应商的讨价还价能力　　在轿车行业中，上游企业主要是HYPERLINK /class_free/118_1.shtml林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通HYPERLINK /class_free/148_1.shtml机械制造业、电气机械和器材制造业、HYPERLINK /class_free/148_1.shtml电子及HYPERLINK /class_free/147_1