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高等级公路路面施工技术的探讨 　　【摘要】用复合式高等级路面的施工要点，说明碾压式混凝土复合式路面的设计与施工过程、工艺方法。并对该结构路面进行经济分析，得出复合式路面高强、稳定、耐久、开放交通早，接缝间距长，养护时间短、省水泥、造价低的经济效益。 　　【关键词】复合式高等级路面；施工；经济解析 　　1.复合式新型路面的结构设计 　　1.1复合沥青混凝土原度的确定 　　根据交通量和气候，并参照国际有关资料，确定采用多厚的沥青混凝土面层。一般重型交通大于6cm，中型交通4～6cm厚，轻型交通小于4cm厚，这个厚度不足以消除碾压混凝土的反射裂缝，但可改善行车条件，消除噪音。这层只考虑受压，不考虑受拉。面层间用粘层油连接，热沥青按0.8kg/m2，然而再撒1层石屑，份量按沥青的30%计。 　　1.2碾压混凝土厚度的确定 　　据JTJ012-94公路水泥混凝土路面设计规范确定参数：标准轴载换算，交通分级，设计使用年限和累计作用次数，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量，混凝土设计强度的弯拉弹性模量。 　　1.3碾压混凝土的配筋 　　为了施工方便，碾压混凝土接缝处不设拉杆，仅在桥头填方路基设防下沉的钢筋网。 　　1.4碾压混凝土板设缝 　　水泥混凝土板一般施工必设账，缩缝和工作缝。据西安公路交通大学“碾压水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面结构研究”所提，缩缝距离最好在10m左右为宜，夏季可