高速铁路路基试验段软土地基处理技术——同济学习培训教程.docVIP

中铁一局集团高速铁路路基试验段 高速铁路软土路基沉降控制的试验研究 PAGE PAGE 35 中铁一局集团有限公司 传真：021 电话：021 地址：上海市嘉定区黄渡镇老宅村 软土地基处理试验研究 1 工程概况 高速铁路路基试验段工点位于上海同济大学安亭汽车工程学院内，路基试验段设计总长度90米（K0+000～K0+090），路堤路基面宽13.8m，考虑软土地基工后沉降，每侧加宽0.2m，采用梯形断面形式，边坡坡率1：1.5，边坡坡面采用三维立体网固土后喷播植草防护。路堤填筑过程中，在边坡2.5m范围内每0.3m铺一层土工格栅。路基填高4.5m。试验段两端坡率为1：2，实际占地长度108米，宽度30米（不含边桩）。根据试验现场填筑研究的目的、内容，该工点地形条件和工程地质条件，选择了塑料排水板+真空-填土联合预压排水固结法、CFG桩桩网复合结构两种地基处理方案。路堤基床底层填料采用镇江花岗岩风化物和镇江下蜀黏土二种类型，如下表1。基床表层采用级配碎石，设计四种结构形式。 地基加固及基床底层填料类型 表1 序号 范围 长度(m) 地基加固类型 基床底层填料类型 1 K0+000～K0+030 30 塑料排水板+真空-填土联合预压 K0+000～K0+050镇江花岗岩风化物； K0+050～K0+090镇江下蜀黏土。 2 K0+030～K0+060 30 CFG桩桩网复合结构（悬浮桩） 3 K0+060～K0+090 30 CFG桩桩网复合结构（穿透软土） 2 工程地质条件 试验工点地处安亭同济大学汽车工程学院内，属于长江三角洲冲积平原。地面标高3.5m～4.5m，地形平坦开阔，东高西低，河沟纵横。工点地层属第四系全新统冲海积地层，地下水较丰富，属孔隙水，水位埋深0.5m～2.0m，地下水对混凝土无侵蚀性。地层岩性及物理力学指标自上而下分述如表2。 3 地基加固设计 3.1 塑料排水板加固设计 K0+000～K0+030段地基设计采用塑料排水板+真空-填土联合预压处理，总长30m。塑料排水板长：26.5～27.5m，间距1.2m，正三角形布置。塑料排水板顶面铺设0.6m厚砂垫层，垫层内铺设一层单向土工格栅。设计抗拉强度大于80KN/m。真空预压试抽气达到要求后，要求满足真空压力大于80kpa一周，即可转入正常抽真空阶段，方可进行上部路堤填筑，上部填土作为路基本体其压实度应满足设计要求。初期填筑过程中，真空预压分级加载，分级压力：40kpa，80kpa，分级加载抽气时间间隔为15天。真空预压时间要求：在填土高于2.5m，真空压力不小于80kpa情况下抽气时间不少于4个月（相当于超载大于1.5m作用下，放置4个月）。施工过程中，对真空压力、沉降量、孔隙水压等各项测试参数进行分析研究，满足设计要求后方可停止抽气。填筑速率控制在小于1m 设计采用上述地基加固措施，路基稳定、沉降分析： 路基稳定按固结有效应力法计算，填筑完成时（约6个月），考虑井阻、涂抹作用，固结度大于80%，考虑列车荷载作用时，Kmin=1.18；不考虑列车荷载时，Kmin=1.49。 地基总沉降Sc与瞬时沉降Sd之和计算：即S=Sc+Sd。主固结沉降按分层总和法计算。瞬时沉降采用经验系数计算，当路堤高小于极限高 各土层物理力学指标 表2 土层名称 特 性 层厚 m W % γ KN/m3 e Cu KPa φu 0 Ccu KPa φcu 0 a1-2 MPa-1 Es MPa Kv 10-5cm2 Kh 10-5cm2 Ps MPa 备注 平均值 平均值 平均值 平均值 平均值 平均值 （4）和（5）Pc为30 ~72Kpa，灵敏度为：1.3~4.7 （1）黏土夹粉质黏土 褐黄色，灰黄色，软塑，局部偏硬塑，夹有少量铁锰结核。表层0.2~0.5m为种植土，和黄色~杂色，含植物系。 2.3 ~2.7 27.4 ~42.3 31.4 16.9 ~20.1 19.2 0.74 ~1.09 0.87 11 ~17 14.3 15.4 20 17.0 ~28.1 20.2 0.29 ~0.79 0.44 5.0 2.03 ~7.20 2.56 ~8.32 1.2 ~1.5 （2）淤泥质粉质黏土 褐灰色，流塑，属中等偏高压缩性土。 0.65 ~1.1 27.4 ~49.3 41.6 16.9