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风力机的工作原理 风机是通过叶轮捕获风能，把风能转化为机械能，再通过齿轮箱的增速，最后由发电机把机械能转化为电能。 风电机组的结构和部件 风轮 风轮是获取风中能量的关键部件，由叶片和轮毂组成 变桨系统介绍 作用：叶片在不同的风速时，通过改变叶片的桨距角，使叶片处于最佳的吸收风能的状态，当风速超过切出风速时，使叶片顺桨刹车。 主轴 每个风力发电机组都有一个主轴，有时称低速轴或者叶轮轴。 主轴是连接叶轮和齿轮箱的联动轴，它从叶轮传递扭矩到其他部件上，同时还支撑着叶轮。它通常由钢材组成。 齿轮箱 功能：增速 通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。 齿轮箱是通常是机组中最贵和最重要的部件之一。通常由专业厂商制造。 主要的两种分类： 平行轴式 行星式 齿轮箱体采用球铁铸造而成，齿轮箱的负荷及压力通过齿轮箱两侧的支撑传到塔架和基础，该支撑为强力橡胶结构，可以降低风电机组的噪音和震动。 在齿轮箱后部的高速轴上安装有刹车盘，其连接方式是采用胀紧式联轴器；液压制动器通过螺栓紧固在齿轮箱体上； 齿轮箱高速轴通过柔性连接与发电机轴连接。 液压系统 主要组成部分：液压系统主要由液压泵站，电磁元件，储能元件，连结管路线组成，用于偏航刹车系统及转子刹车提供动力源。 功能介绍： 通过提供工作压力和释放压力控制偏航制动器的制动和释放 通过提供工作压力和释放压力控制转子制动器的制动和释放 偏航系统 采用主动对风齿轮驱动形式，与控制系统相配合，使叶轮始终处于迎风状态，充分利用风能，提高发电效率。提供必要的紧锁力矩，以保障机组安全运行。 偏航主要零部件 偏航电机及减速机构 偏航大齿圈及轴承 接近开关风速风向仪 偏航系统： 为了让叶轮能自然地对准风向,通常风机都会采用调向装置, 对大型风力发电机组而言, 一般采用的是电动机驱动的风向跟踪系统。 偏航系统： 整个偏航系统由电动机及减速机构、偏航调节系统和扭缆保护装置等部分组成。偏航调节系统包括风向标和偏航系统调节软件。 偏航系统： 风向标对应每一个风向都有一个相应的脉冲输出信号, 通过偏航系统软件确定其偏航方向和偏航角度,然后将偏航信号放大传送给电动机,通过减速机构转动风力机平台, 直到对准风向为止。 联轴器 连接齿轮箱和发电机转子的在弯曲方向柔性、 旋转方向刚性的连接 发电机 发电机将风轮的机械能转换为电能，分为异步发电机和同步发电机两种。 当风速增加使齿轮箱高速输出轴转速达到异步发电机同步转速时，机组并人电网，向电网送电。风速继续增加，发电机转速也略为升高，增加输出功率。达到额定风速后，由于风轮的调节，稳定在额定功率不再增加。 反之风速减小，发电机转速低于同步转速时，则从电网吸收电能，处于电动机状态，经过适当延时后应脱开电网。 控制和安全系统 控制系统包括控制和监测两部分，控制部分又分为手动和自动。运行维护人员可在现场根据需要进行手动控制，自动控制应该在无人值守的条件下实施运行人员设置的控制策略，保证机组正常安全运行。监测部分将各种传感器采集到的数据送到控制器，经过处理作为控制参数或作为原始记录储存起来，在机组控制器的显示屏上可以查询，也要送到风电场中央控制室的电脑系统，通过网络或电信系统现场数据还能传输到业主所在城市的办公室。 安全系统要保证机组在发生非常情况时立即停机，预防或减轻故障损失，关键部件采用了“失效-保护”的设计原则。如制动系统的叶尖制动片在运行时是利用液压系统的高压油保持叶尖制动片与叶片外形组合成一个整体，同时保持机械制动器的制动钳处于松开状态，一旦发生液压系统失灵或电网停电，叶尖制动片和制动钳将在弹簧作用下立即使叶尖制动片旋转约90o，制动钳变为夹紧状态，风轮被制动停止旋转。 塔筒和基础 塔筒一般分为3段 塔顶与偏航轴承的固定圈连接，塔底与基础固结 塔架的基础必须使机组在最极端设计条件下保持垂直稳定 基础由混凝土构成 塔筒是用钢板焊接成锥筒形，通过螺栓和法兰连接塔筒的各部分。 塔筒是支撑机舱的结构部件，承受来自风电机组各部件的所有载荷，不仅要有一定的高度，使风电机组处于较为理想的位置上运转，而且还应有足够的强度和刚度，以保证在极端风况下，不会使风电机组倾倒。 第四章 风机的吊装与调试 1.吊装步骤： 风机的起吊。起吊首先是三节塔筒从下往上以吊起组装，接着是机舱的起吊与塔筒连接，再下来将在地面上已经安装完毕的转轮起吊连接。此过程用时需要1－2天，起吊时对风速有一定的要求，当风速超过12m/s的时候是不允许进行的。 第四章 风机的吊装与调试 第四章 风机的吊装与调试 风机内部的安装。风机内部需要安装的主要是从机舱垂放下来的电缆、控制线、通讯线等。因为风机会自动偏