常见的轨道结构-钢轨.pptVIP

第二章 轨道结构 第三章 钢轨;一、轨道结构的组成部件及特点;3.钢轨的断面： 钢轨的三个主要尺寸是钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度。对其要求有： （1）轨头宜大而厚，并具有与车轮踏面相适应的外形，以改善轮轨的接触条件，提高抵抗压陷的能力，同时具有足够的支撑面。 （2）轨腰必须有足够的厚度和高度，具有较大的承载能力和抗弯能力。 （3）轨底直接支承在轨枕顶面上。 ;钢轨截面尺寸及特性参数;4.高速铁路对钢轨的要求：;5.国内外高速铁路钢轨的生产;;1.2扣件;我国自主研发的高铁扣件： （1）弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型。 ;弹条Ⅴ型 弹条式、有螺栓、混合式、有挡肩 ;WJ-7型扣件;WJ-8型;1.3枕木;1.4道砟;二、钢轨分级使用的含义; 国外以远见卓识轨的分级管理与使用一直很重视。例如联邦德国一直对钢轨与通过运量和养护维修间的关系进行研究，以期获得最佳的经济效益。具体分级为：新轨铺调用于一级轨道；当轨高降低5%时则换下铺于二级轨道；当轨高降低8%时则铺设在三级轨道上。德国在实行钢轨分级管理时，是将再用轨作为一种资源储备。当一条铁路要铺设新轨道时，应事先考虑到有一部分要铺设再用轨。因为用过的较重的钢轨就相当于较轻的新轨。 现代钢轨的高质量、耐久性和可靠性，为钢轨的多次再用提供了可能性。钢轨设备的运营制度应是“队梯式”的，钢轨随着其承载能力的减弱而逐步移到运量较小的区段下使用。钢轨在一次使用中的倒换使用是钢轨合理使用的另一方面，我国幅员文阔，铁路线路的条件相差别很大，在同一区段线路上将轨道上下股钢轨倒换使用或直线与曲线钢轨倒换使用，是延长钢轨使用寿命的另一措施。;三、钢轨的打磨方式;6）减少噪音和振动，减少普通接头和焊接接头的垂向不平顺，控制钢轨波磨； 7）缓和大轴重车轮作用的不利影响，改善轮/轨接触条件； 8）减少车辆横向不稳定性（蛇行运动）。 ;4种打磨的类型： 1）矫正性打磨（缺陷打磨）：目的是消除或减少在线钢轨的缺陷，一般采用积极打磨的工序，预先设计好打磨量（0.5mm到4-6mm之间），并且，作业间隔相对较长，通常由缺陷的严重程度来决定。 矫正性打磨并不是非常经济，主要是因为需要除去钢轨表面的大量金属，还要求使用大量的打磨过程，减少了钢轨的潜在使用寿命。但是，为了确保钢轨不会在短期内失效，矫正性打磨是非常必要的，特别是在更换钢轨的预算较为紧张的时期。不过这种条件的钢轨可能会导致列车限速。;2）过渡性打磨： 目的是将矫正性打磨制度转变成预防性或者周期性的打磨制度。这种策略需要经历数次打磨周期，特别是钢轨不是很规范地养护的时候。 3）预防性打磨或周期性打磨： 由于主要的钢轨表面缺陷已经被矫正性打磨或过渡性打磨所消除，接下来，就可以执行预防性打磨。这种打磨策略的目的是消除或控制钢轨表面缺陷、保证钢轨表面状态和良好的外形。通常需要移除少量金属（0.2~0.3mm），且打磨时期更为频繁或可控。预防性打磨非常经济，特别是只需要去除少量金属，减少了打磨工具的使用量，最大化地延长了钢轨的使用寿命。 ; 打磨周期依靠影响钢轨恶化率的因素： a)通过吨数； b)主要列车类型及货物类型，即静轮载和动轮载； c)钢轨类型； d)轨道特征，特别是曲线曲率、超高、钢轨支承条件； e)运营特征，特别是运行速度。 4）特殊性打磨：（???如：） a)实现特殊的钢轨断面形状，通过打磨量超过钢轨头部允许磨耗限度，从而延长钢轨短期使用寿命。 b)实现特殊的钢轨断面形状从而减少车轮悬空的概率。 c)实现一个非常平滑的钢轨接触表面，从而减少轮轨接触区噪音的发生。;矫正性打磨（缺陷打磨） ;过渡性打磨 ;预防性打磨或周期性打磨 ;打磨机械： ;四、整体道床和散体道床的优缺点; 清明 ——杜牧