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东风汽车集团发展道路剖析 　　摘要：本文主要分析了东风汽车集团的发展历程，然后探讨了东风汽车在面对WTO的战略选择，接着分析了东风汽车集团发展道路中的主要业绩，最后，根据对东风模式的分析，指出了企业在经济全球化的环境下如何规避其风险时可以采取的管理措施。 　　关键词：发展历程；战略抉择；吸收重组 　　 　　一、引言 　　 　　在全球化的背景下，汽车产业的国家发展战略，从过去依赖本国的能力、资源和市场，转向追求比较优势，进而采取开放型竞争和比较优势战略。主要跨国公司的竞争战略和资源配置方式，已超越一个国家的地界，开始在全球范围内配置资源，以追求最佳效益。世界汽车工业的发展趋势昭示我们，在经济全球化的背景下，不可能依靠一国资源，建立完整的具有竞争力的汽车产业。 　　 　　二、东风汽车集团发展历程 　　 　　1．集团建设过程 　　所谓东风汽车集团，追其根源其实就是中国二汽，中国以阿拉伯数字排序的汽车制造厂有两个：第一汽车制造厂和第二汽车制造厂，分别被简称为“一汽”和“二汽”。一汽是刚解放就在长春开始建造的，很多年它生产“解放牌”汽车、“红旗牌”轿车，后来生产“捷达”轿车等等；二汽是1969年才开始在湖北的十堰市建造的，它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。二汽原属国务院计划单列管理，九十年代改名东风汽车公司，有员工12万人。 　　 建设二汽，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。当时建厂的指导思想被浓缩到《第二汽车制造厂建设方针十四条》之中，其主要精神为：在建厂总的指导思想上，要创中国式的汽车工业发展道路，使我国汽车工业的布局、品种、产量和技术水平大翻身；在工厂生产组织方面，改全能厂为专业厂，扩大各专业厂的职权。工厂内不设脱离生产实践的研究、设计、试验机构，实行设计研究、试验试制和生产相结合；在工厂管理方面，要建立一套有利于发展社会主义经济的科学管理规章制度；在产品开发方面，产品必须从我国的实际情况和方便用户出发，总结我国汽车工业的经验，自行设计并建立自己的汽车系列，以适合我国的自然条件。产品要好用、好造、好修、省油，做到技术先进，坚固耐用，成本低廉，保持世界第一流水平；在工厂设计、土建设计、工艺设计方面，要赶超世界先进水平；在工装设备方面，必须大量采用新设备，特别要广泛采用简易、高效、专用、组合的设备。 　　在《十四条》的总体指导下，1969年初，在湖北省的十堰市召开了二汽建设现场会议，成立了第二汽车制造厂建设总指挥部。下半年，十万建设大军陆续进入十堰基地，9月份，第二汽车制造厂大规模施工建设的序幕正式拉开。直到1975年，“东风”两吨半越野车投产。标志着二汽正式投产 　　2．集团建设过程中的民族精神 　　二汽建设之前，十堰只是鄂西北崇山峻岭中的一个小山村，自然环境恶劣。为了建成二汽，中国工农阶级作出了史无前例的自我牺牲和无私奉献。无数工程技术人员响应国家号召，争着、抢着，纷纷从各个大城市来到鄂西北的万山丛中。他们和农民兄弟一起，把自己的青春、汗水甚至生命都无怨无悔地熔铸在国家的工业化进程中。为了建设二汽，首先必须建设相应的配套工程。二汽投建时，十堰跟外界的交通联系仰赖于一条低等级的、还是在李宗仁手上修建起来的老白公路，根本无法满足建厂所需的物流吞吐量。只有尽快建成铁路输送网络，才能从根本上解决二汽建设所需的物流输送能力。因此，修建襄渝铁路就成了当时最紧迫的、唯一的选择。据资料统计，在整个鄂西北地区三线建设中，为了完成与二汽建设直接相关的、包括武当山隧道在内的工程项目，鄂西北地区有两千多农民兄弟因公致残，175人献出了生命。一些人献出了生命，另一些人则献出了家园。为了祖国的三线建设，为了修建二汽和跟二汽配套的襄渝铁路、黄龙水库、东风轮胎厂，30余万十堰人民自愿离开了故土，献出了50余万亩良田、30余万亩森林（这些森林允许二汽建设大军无偿砍伐）；献出了故乡后，他们向更为艰苦的山里移民（1969年动工兴建黄龙水库，因移民用房建在滑坡体不稳定的地基上，移民被迫重复搬迁，多的达五六次，生活和生存受到重创）；一待移民完毕，又背起睡觉用的稻草，回头再加入二汽建设大军 十堰地区仅直接投入二汽建设的民工就有10多万人，这10多万人前后连续奋战三年，修路架桥，打石烧砖，为完成二汽及建设前期工程立下了不可磨灭的功劳。可以说，二汽建设是以十堰地区农民兄弟几十年的持续贫困为代价的：全市六个县市均为国家级贫困县市，到1993年，全市农民收入人均只有600多元，70余万人没有解决温饱问题，50余万人饮水困难，400多个村不通电，900多个村不通公路。但是，鄂西北人民从来没有发出过怨言，他们跟工人老大哥一样，也把二汽看作自己最光荣的事业。