高速公路沥青路面高性能碾压工艺的研究.docVIP

高速公路沥青路面高性能碾压工艺的研究 　　摘要:在现场实证的基础上，采用高温下胶轮碾压，消除路面连通空隙，防止路面严重渗水的现场压实试验与机理分析，并提出沥青路面渠化交通条件下的，因施工压实不均或压实度不足所产生的连通空隙，在被追密车道边侧发生坑槽的一般规律与预防措施方面的新观念；提出了高性能碾压工艺新概念。 　　关键词:高速公路:沥青路面:碾压工艺 　　Abstract: In the scene empirical basis, the use of high temperature rubber tire rolling, eliminate the road connectivity gap prevent pavement severe seepage field compaction test and mechanism analysis and proposed the Asphalt Pavement Drainage traffic conditions under pressure due to constructionreal uneven or insufficient degree of compaction connectivity gap, a new concept in chase dense lane side pit of the general rules and precautions; propose a new concept of high-performance rolling technology.Key words: highway: asphalt pavement: rolling technology 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　一、概述 　　 　　路面的最终成品是碾压出来的，无论是采用何种设计方法，能否通过现场的施工工艺（主要是碾压工艺）取得高性能的沥青路面就显得十分重要。特提出了沥青路面高性能碾压这一新工艺的研究问题。 　　 　　二、试验研究过程 　　 　　路面成品是最终碾压而成的，最为接近行车作用路面作用力的排序是，室内试验→钢轮碾压→胶轮碾压→行车。就施工而言，胶轮碾压几乎是行车作用的“预仿真”。所以，在生产设计的基础上，碾压工艺验证和工艺控制就成为了保证路面真正的质量特性的重要环节。 　　三、研究成果 　　 　　（一）总结制定出标准高性能碾压工艺 　　制定施工《实施细则》其中要点为： 　　1、遍数优化（通过试验路压实曲线获取） 　　①剔除——即将压实曲线中任意一点压实度上升不明的遍数剔除； 　　②截取——即将曲线尾端已达到压实度而又趋于平缓或呈下降趋势点的前几遍截取为有效遍数。 　　③组合——即按不同机型的功能进行组合调整。 　　2、基本流程 　　初压： 　　①宜采用双驱双振钢轮压路机2台，从两侧向中间紧跟摊铺机进行复盖性碾压。 　　②尽可能第一次启动高频低幅振动紧跟摊铺机进行碾压。如为单驱压路机，驱动轮向前，第一次碾压前进振动，快速返回(减轻碾轮线压力和压痕高差，使骨科向前进方向排列)。 　　复压： 　　①继续采用双钢轮来回振动碾压l~2遍。宜可采用胶轮压路机。 　　②采用胶轮压轮机紧跟前道工序碾压l~2遍。宜可与钢轮轮翻进行。 　　③与初压交错进行(即不需等初压全幅压完再上复压)。 　　终压： 　　①宜采用碾轮较宽钢轮压路机进行复盖性收光碾压。 　　②与复压交错进行（以恢复胶胎碾压逆向运动所产生的集料表面排列扰动）。 　　③速度不宜太慢。 　　在上述流程基础上，通过生产试验路进行优化修定。例如，初压到复压到终压实际上是横向紧跟交错平行作业的，而不是上道工序全部完毕再进行下道工序的流水作业方式。 　　3、现场压实要点 　　①采用粘—温曲线规定的温度开始碾压。而所谓初压温度应该是第一次横向覆盖终点的碾压温度。 　　②碾压次数和碾压面长度可据气温决定，以尽可能避开温度敏感区，每遍温度损失推算不影响终压温度为准； 　　③在尽可能的高温条件下进行胶轮碾压； 　　④对不同的混合料通过生产试验路决定碾压组合。 　　4、相关因素控制要点 　　①混合料最大理论密度和标准密度要准确相符，级配、油石比检验应在设计范围内。 　　②在生产试验路取得尽可能多的压实次数的压实曲线进行曲线分析。至混合料达到拒压状态，钻芯检验合格时，表明混合料为高性能混合料。否则应进行混合料调整。 　　③取压实度达到100％的压实遍数为选用遍数，减少多余的压实遍数，并以此压实度验证和修正室内马歇尔击实的标准密度。 　　④采用核子仪跟踪测试压实度