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公路隧道二次衬砌质量控制剖析 　　摘要：对影响隧道二次衬砌施工质量的因素进行了分析，提出了从原材料、施工工艺等方面提高施工质量采取的对策措施，并应用到工程实践中，收到了较好的效果，对提高隧道衬砌混凝土施工水平具有一定借鉴意义。 　　关键词：银洞坡隧道；二次衬砌；质量控制 　　1、工程概况 　　贵都高速银洞坡隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，隧道左线起讫桩号ZK222+095～ZK225+092，长2997m，纵断面位于坡度为+2.0%的上坡段接坡度为-1.3%的下坡段，最大埋深约250m；隧道右线起讫桩号YK222+055～YK225+015，长2960m，纵断面位于坡度+2.002%的上坡段接坡度为+1.302%的下坡段，最大埋深约280m。设计时速100 km/h，隧道净高、净宽分别为5m、10.75m。 　　主洞二次衬砌采用35cm～50 cm厚C25耐久性高效防水混凝土，采用12 m长的自行式液压衬砌模板台车，隧道进、出口附近分别设立混凝土拌合站。混凝土的运输采用搅拌输送车运送至施工现场，混凝土浇筑采用输送泵入模。 　　2、公路隧道衬砌的特点 　　2.1、隧道衬砌与围岩相互约束，隧道衬砌是一种地下结构物，周围地层一方面对其施加压力，使之变形，另一方面地层又限制着衬砌的变形。[1] 　　2.2、隧道横断面较大，受力比较复杂。 　　2.3、隧道地质条件复杂，对安全性、耐久性、抗渗性、抗冻性和施工工艺水平要求较高。 　　2.4、衬砌形式采用复合式衬砌，具有安全、永久性好等优点。 　　3、银洞坡隧道工程二次衬砌的现状 　　我合同段在隧道衬砌施工中已普遍采用整体钢模板台车、泵送混凝土工艺，但仍出现一些常见的质量通病如（蜂窝、麻面、接缝处错台、拱顶空洞等），特别是衬砌混凝土裂缝的存在严重影响了隧道结构的安全性和耐久性，给将来的运营安全留下了隐患。 　　4、影响二次衬砌施工质量的主要因素 　　4.1、施工工艺或现场操作不规范 　　4.1.1、采用整体式钢模板台车施工时，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均匀性差。 　　4.1.2、混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也时有存在。 　　4.1.3、夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。冬季施工时采取的防寒保温措施不力。 　　4.2、原材料质量差、配合比设计不合理 　　水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥与骨料的凝结。 　　5、质量控制主要措施 　　5.1、建立质量管理结构，责任落实到个人 　　建立健全以项目经理为主帅，总工程师主抓，施工队具体实施的质量保证组织机构，建立二次衬砌各关键重要工序的监督小组。 　　5.2、制定隧道施工技术细则 　　坚持样板引路、一次成优，高度重视第一环衬砌的施工，形成工艺工法的指导作用，形成以点带段，以段带线，总结样板工序全面推广。针对我合同段出现二次衬砌的质量通病，我们及时制定了隧道施工技术细则，指导以后的隧道衬砌施工。隧道衬砌施工全过程主要工艺流程有：测量放样、初期支护表面处理→防水层（防水板、纵横盲管安设）施作→防水层报验→边墙基础顶面杂物清理、顶面凿毛、涂混凝土界面剂→安设钢筋→铺设台车轨道→台车就位→涂脱模剂→测量定位→安装止水带→立端头模板→安装输送泵、输送管→台车报验→混凝土浇筑（泵送混凝土入模、捣固）→拆除输送管并清洗→脱模→修补、养生。 　　5.3、提高设计质量 　　隧道工程与地面结构物不同，隧道开挖前的设计严格意义上说只能称做“预设计”。根据对隧道开挖过程中围岩和支护系统力学特性的量测来验证和调整设计支护参数是隧道工程现场质量管理非常重要的环节。隧道施工过程中根据隧道工程的特殊性施行动态设计，贯彻“岩变我变”的理念，即对以现场施工中发现围岩级别跟设计图纸有出入的段落及时上报设计部门进行设计变更，以确保工程质量。 　　5.4、严格控制原材料的质量和技术标准 　　5.4.1、选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，严禁采用早强水泥，不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。严格控制粗细骨料的质量符合《公路混凝土工程施工质量验收补充标准》。 　　5.4.2、推广采用矿渣粉与Ⅰ级粉煤灰复掺技术，粉煤灰掺量不宜大于25%。粉煤灰能有效降低混凝土的干燥收缩值，有利于改善混凝土的流动性、粘聚性和保水性，推迟水化热峰值的出现。矿物掺加料应采用品质稳定的产品，宜采用适量、质量良好的粉煤灰、磨细粉煤灰、矿渣粉或硅灰。具体掺量需经过试验确定。 　　5.4.3、