关于对桥梁箱梁裂缝病害形成原因剖析及养护对策.docVIP

关于对桥梁箱梁裂缝病害形成原因剖析及养护对策 　　摘要：本文结合汕汾高速公路外砂高架桥维修加固工程，从结构型式、材料特性以及施工工艺等方面对箱梁梁底产生裂缝的特征，确定导致裂缝产生的原因,提出相关的维修加固方案，对裂缝灌浆及粘贴碳纤维布加固方法进行介绍，可为该类桥梁的养护工作提供参考。 　　关键词：箱梁；裂缝；修补施工措施 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 　　 　　1 工程概况 　　随着我国国民经济的快速发展，在高速公路上行驶的集装箱运输车以及其他载重卡车出现超限运输的现象，且数量和比重逐年大幅增加。日益发展的超限运输导致公路早期破坏和桥梁的损坏，危桥增多和垮桥事件时有发生，因些必须及时对构造物进行修复和加固，确保桥梁的安全，本文结合一座营运桥梁的病害现状，介绍箱梁的病害加固措施，为该类桥梁的养护工作提供参考。 　　广东汕汾高速公路为G15国道沈海高速粤境段的一部分，该路段的外砂高架桥全长共2533.4m，分两期先后施工，其中K9+970.722～K10+752.51共781.8米为一期工程段，上部结构采用12.85m～17m简支箱梁，采用搭架现浇法施工，下部结构采用柱式桥墩（台），钻孔灌注桩基础；K10+752.51～K11+498.00共745.5米为二期工程A合同段，上部结构为9联钢筋砼连续箱梁，最大跨径为24m，下部结构采用柱式桥墩，灌注桩基础；K11+498～K12+504.1共1006.1米为二期工程B合同段，上部结构采用8联钢筋砼连续箱梁，最大跨径为25m，梁高统一为1.4m，下部结构采用柱式桥墩，设置了部分薄壁墩，肋式台，灌注桩基础。 　　2 外砂高架桥箱梁裂缝病害特点 　　经过委托专业检测单位对外砂高架桥进行技术状况检测，该桥存在的主要病害为：普通钢筋混凝土箱梁腹板存在竖向裂缝及底板存在横向裂缝（如下图所示），大部分箱梁底板的横向裂缝位于1/4～3/4跨径范围内，少数箱梁的1/8～3/8跨径内也有横向裂缝，箱梁底板横向裂缝宽度在0.10mm～0.20mm之间，腹板裂缝宽度在0.15mm～0.50mm之间。箱梁腹板与底板裂缝相连形成“U”型或“L”型裂缝，并有渗水结晶现象，且在重车经过时，较宽裂缝出现张开及闭合现象。 　　3 病害维修方案研究选择 　　外砂高架桥一期工程段为简支箱梁，二期工程段为连续箱梁，箱梁开裂病害较为严重，根据竣工图纸对原结构采用桥梁结构专业分析软件《桥梁博士》V3.0进行使用阶段和极限强度验算，按85规范验算，一期箱梁长期使用荷载作用下裂缝宽度为0.16mm＜0.20mm（裂缝宽度限值），最不利荷载组合作用下最大弯矩为12300kN.m，验算结算表明原结构的使用荷载、抗弯和抗剪均能满足85规范的要求；按04规范验算，长期使用荷载作用下裂缝宽度为0.15mm＜0.20mm（裂缝宽度限值），最不利组合下截面最大弯矩为12500kN.m，原结构的使用荷载、抗弯和抗剪均能满足04规范的要求。二期箱梁长期使用荷载作用下裂缝宽度为0.13mm＜0.20mm（裂缝宽度限值），最不利荷载组合作用下跨中最大弯矩为7580kN.m，原结构的使用荷载、抗弯和抗剪均能满足85规范的要求。通过以上对箱梁裂缝病害的规律，结合计算结果进行分析，箱梁裂缝产生的主要原因可能为： 　　①箱梁分底板、腹板、顶板浇注，浇注时支架预压量偏低，导致箱梁开裂。 　　②早期施工时混凝土不均匀收缩、箱梁内模过早拆除，导致箱梁开裂，在重载超载大量交通，病害连续发展。 　　③裂缝的进一步发展，降低结构刚度，同时裂缝宽度较大，容易诱发结构钢筋出现锈蚀现象，引起结构进一步劣化。 　　基于以上思路采取的处治措施如下： 　　①对裂缝宽度0.15mm的裂缝采用涂刷环氧树脂胶进行封闭处理，对裂缝宽度≥0.15mm的采用压力灌注环氧树脂胶来修补裂缝；② 根据对原结构的分析计算，原结构承载能力均满足85规范及04规范设计要求，但鉴于外砂高架桥一期段简支箱梁安全系数（1.15）偏低及高速公路超载现象问题，对外砂高架桥一期工程段开裂较为严重的简支箱梁粘贴碳纤维布补强处理，适当提高结构的安全储备。 　　4 病害维修维修加固措施实施 　　4.1 裂缝灌浆处理的施工方法和验收： 　　工艺流程：基底清扫→标注注胶底座的位置→配置灌缝用环氧树脂→封闭裂缝→粘接注胶底座→注入灌缝材料→养护→结构表面处理。 　　工艺要点：（1）裂缝的检查和确认，用钢丝刷反复刷裂缝左右5cm范围内的混凝土表面，尤其是注胶底座粘贴面周围的油污清除干净直至其表面浮浆脱落；（2）所有灌胶裂缝必须使用高压空气吹洗干净，使其不让灰渣阻塞，之后沿裂缝从上而下将两边30mm～40mm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、毛刷依次处理干净，将构件表面整平，凿去突出部