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关于市政工程中路基路面压实施工技术剖析 　　【摘 要】 路基路面的压实施工是保证道路质量安全的关键因素，如果路基路面的压实工作没有做好，会在后期的公路实际使用过程中遇到很多麻烦，产生许多问题。因此，要想保证公共道路运输安全就必须加强路基路面的基础施工。文章分析了影响路基路面压实施工质量的因素，探讨了路基路面压实施工技术措施。 　　【关键词】 市政工程；路基路面；施工技术；分析 　　1 影响路基路面压实施工质量的两大因素 　　1.1路基土壤对路面压实施工质量的影响。 　　首先，路面压实施工质量受到路基土壤土质的影响。不同土质的压实效果各不相同，一般情况下，粘性土由于颗粒细而分散、含水量较高，颗粒间的粘聚力较大，所以压实效果较差，而非粘性土则由于含水量少，易于压实、效果较好。 　　其次，路基路面压实施工的质量受到路基土壤含水量的影响。路基路面压实施工主要是通过碾压来抵消土壤内部的摩擦力和粘聚力，从而改变土壤颗粒间的距离来实现压实的。当土壤含水量不断减少时，其颗粒间的摩擦阻力反而不断增大，因此，当土壤被压实到一定程度后，就很难再进一步的压实。另外，土壤含水量对其强度和稳定性也有影响。 　　1.2施工因素对压实施工质量的影响。 　　首先，碾压设备对路基路面压实施工质量的影响。通常重型压实设备能够获得的压实效果比轻型压实设备的要好，而当压实设备的重量一样时，振动式的则要比钢轮式的压实效果好。 　　其次，碾压温度对路基路面压实施工质量的影响。在路基路面压实施工中，碾压时的温度有利于降低土壤中水的粘稠度，增强土壤颗粒间的润滑，提高了压实施工质量，但如果气温过高、水分蒸发过快，土壤颗粒间的润滑则会下降，反而会降低碾压的质量。 　　再次，碾压速度与次数对路基路面压实施工质量的影响。碾压的速度越慢、次数越多，压实度就越高，反之亦然。 　　最后，碾压方式对路基路面压实施工质量的影响。路基路面的碾压施工通常要采取“从四周到中间、速度由慢到快、压力先轻后重”的方式进行，在特殊情况下，可根据实际情况作适当调整。 　　2 路基路面压实施工技术措施 　　2.1加强对路基路面压实施工的监控 　　首先，要合理选择碾压段的长度。在路基路面压实施工过程中，必须根据摊铺的速度来合理选定与之相适应的碾压段长度，并将两者之间的关系保持在一个比较稳定的范围内。另外，碾压段长度还要根据施工现场的气温、风速等因素进行适当调整：当施工现场气温较高、风速较小时，碾压段的长度不能太短，应当根据实际情况适当地把碾压段的长度加长；当施工现场气温较低、风速较大时，则应当适当缩短碾压段的长度。 　　其次，对于无法用压路机进行压实的路段或局部路面，应当选择振动夯板进行碾压，以保证碾压路面的完整度。 　　再次，对于沥青混合料面层的路面，在沥青混合料完全冷却前表面不得有散落的矿料、油料或其他杂物，更不能在上面放置重型设备或重型物件。 　　最后，在碾压沥青混合料的过程中，如果碾压设备的牯轮出现粘沥青混合料的现象，应当往牯轮上喷洒适量的水，使其不再粘沥青混合料后再继续进行碾压施工，既可以避免破坏路面的平整度，又不会浪费材料。 　　2.2加强对路基路面压实质量的检测 　　（1）灌砂法。灌砂法是路基路面压实度检测的标准方法，可用来检测粗、细粒土材料的压实度，但不能用来对带有大孔洞或大空隙材料的填石路堤的压实度进行检测。 　　检测时，先按照相应规格选择粒径在0.30～0.60mm或0.25～0.50mm范围内且大小均匀的标准砂，在一定的高度上使其以自由落体的方式下落至测试洞内，再根据单位重不变的原理来测量测试洞的体积，并计算得出填料的湿密度，结合其含水量即可计算出填料的实际干密度。最后，再把计算得到的实际干密度除以这种材料的标准最大干密度，即可得出检测点的压实度。 　　（2）核子密度仪法。核子密度仪法是专门用来检测沥青混合料路基路面压实质量的一种方法。对于沥青表面层的压实密度通常用散射法来检测，检测层的厚度必须控制在检测仪器的最大检测范围以内；而对于土基或基层材料的压实密度、含水量等，则必须先打洞，然后再用直接透射法来检测，检测层的厚度一般不能超过200mm。 　　需要注意的是，检测位置必须通过随机选取的方法来确定，以保证检测结果的科学合理。 　　2.3加强对路基路面压实度的控制 　　（1）加强对路基路面填筑材料的质量控制。对于路基路面的填筑材料应当在满足使用要求的基础上，选用比较经济合理的材料或混合料。路面结构层如果选用碎石、砾石骨料，则除了强度达标外，还要选好级配，才能保证路面结构层拥有足够的强度、密度和稳定性。当使用配制混合料时，必须在配制现场对混合料进行干密度的测定，以免压实施工完成后出现虚涨现象。 　　（2）加强对地基强度的控制。在填筑路基前，地