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高速公路隧道砼路面刻槽防滑改造的研究 　　摘要：本文对高速公路隧道混凝土路面抗滑性能改造工艺进行了分析，总结了铜黄高速公路罗圈梁隧道水泥混凝土路面刻槽提升路面抗滑性能的经验，从工艺对比分析、施工前后效果对比、施工工艺的控制及费用的分析及控制方面对隧道刻槽改造进行了研究，提出了新的运营高速公路隧道路面刻槽防滑改造工艺。 　　关键词：高速公路、隧道、路面刻槽、抗滑研究 　　铜黄高速公路罗圈梁隧道全长1980m，隧道路面为水泥混凝土路面。上行方向为下坡路段，纵坡为2.8%。由于交通流量大，大型货车比较多，隧道上行方向路面的摩擦系数大幅度降低，交通事故时有发生。2008年9月，对该隧道上行路面进行了抗滑处理，效果明显，本文就铜黄公路罗圈梁隧道抗滑工艺的选择、施工前后效果对比及施工中工艺的控制及费用等情况进行分析，探讨通过刻槽工艺改造隧道砼路面抗滑性能的问题。 　　一、工艺对比分析及选择 　　目前市场上常用的水泥混凝土路面防滑处理工艺主要有以下几种：刻槽、高分子聚合物抗滑磨耗层和薄层沥青混凝土罩面等工艺。其技术特点如下： 　　1、刻槽（梯形槽）：是指利用刻槽机在已硬化的水泥混凝土路面形成边缘整齐的凹形槽，以提高路面的抗滑性能。其优点是：有效防止行驶车辆横向打滑；有利于路面排水，连续的纵向刻槽可形成微型纵向排水系统，可迅速排干路面积水，在长陡路段效果尤其显著；耐磨性好，磨损小，行车导向性好；利于路面清洁，槽内堆积的砂石、粉屑等杂物，在车轮与刻槽产生的摩阻力、风力、气流的作用下，易于这些杂物的排除，起到清理路面的作用；降低行车噪声，纵向刻槽的存在能够减弱轮胎与路面间的空气泵吸作用，降低路面噪音。另外，梯形刻槽与普通刻槽（矩形槽）相比具有以下优点：梯形刻槽比矩形刻槽抗滑性能好，梯形槽上口大、下口小的断面与车辆轮胎的接触面积大，所以产生的摩擦系数较比矩形槽高；梯形槽的使用寿命较长，矩形槽在车辆轮胎的作用下刻槽边缘容易损坏；矩形刻槽后路面噪音较大，而梯形槽能够减弱轮胎与路面间的空气泵吸作用，降低路面噪音。其缺点是：纵横结合刻槽后形成的路面混凝土小块边角部分在轮胎作用下容易损坏；纵向刻槽后路面纵向摩擦系数较小，车辆刹车距离较大。 　　2、高分子聚合物抗滑磨耗层：是指在旧混凝土路面喷涂摊铺聚合物沥青或环氧树脂等高分子粘结材料，再粘撒耐磨性好、粒型好的骨料或3-4mm粒径的铬矿渣，经过碾压后形成镶嵌结构的抗滑磨耗层。优点：路面防滑性好，高粘结性能材料将粒型好的防滑石紧紧粘结在路面上，显著增加了路面与轮胎之间的摩阻力；耐磨性好，表面防滑石具有很高的耐磨性；路面颜色可调，可以通过选择石料的颜色及掺假颜料来改变路面的颜色；厚度薄，一般厚度为3-10mm，不增加路面标高。缺点：施工工期较长，施工完后不能立即开放交通，不适用于在隧道内进行施工；另外造价较高。 　　3、薄层沥青混凝土罩面：是指在旧路面上加铺薄层沥青混凝土罩面，形成一层具有较大构造深度、抗滑性能好的磨耗层。优点：改善路面抗滑能力，提高平整度；施工时间短，开放交通快。缺点：薄层沥青混凝土罩面与水泥混凝土路面之间的粘结较差，运营一段时间后容易出现罩面脱落现象，影响路面平整度和抗滑效果。 　　根据以上三个抗滑工艺的比较，我们可以看出，三种抗滑处理工艺，各有千秋，但就目前隧道路面和交通状况看，最为合适的处理方法是用第一种方案。理由如下： 　　1、从环保角度考虑：高分子聚合物抗滑磨耗层和薄层沥青混凝土罩面工艺在施工时污染较为严重，所采用的各类施工材料对施工人员的危害较大。 　　2、从经济的角度考虑：高分子聚合物抗滑磨耗层和薄层沥青混凝土罩面工艺都需要大型的摊铺碾压设备，其施工价格较高。而刻槽工艺只需配备1-2台小型的刻槽机和相关的操作人员，其操作简便，性价比很好。 　　3、从施工的效率考虑：采用这种工艺，不仅造价合适，更重要的是，刻槽工艺施工非常简单，不象高分子聚合物抗滑磨耗层工艺那样动用大量的机械设备和人力，施工准备简单，施工效率高，也不象薄层沥青混凝土罩面那样，需要大量的原材料，如石料、沥青等。 　　4、从施工安全和行车安全方面考虑：刻槽工艺需要人员少，所需辅助设备少，不产生任何污染，特别是铜黄路上车流量很大，隧道里视线不好，空气比较混浊，高分子聚合物抗滑磨耗层和薄层沥青混凝土罩面工艺都要进一步加剧隧道内的污染，给隧道行车造成很大的安全隐患。 　　5、从开放交通的时间上：高分子聚合物抗滑磨耗层和薄层沥青混凝土罩面工艺施工结束后，都需要一段时间的养生，而刻槽工艺则随时可以开放交通，不需要养生时间，立即可以开放交通。 　　综上几点，可以看出，在隧道抗滑处理工艺上，使用刻槽工艺具有非常好的施工质量，非常高的施工效率，非常好的施工安全性，非常好的环保性，而且价格比较低。所以我们在对