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高速公路隧道防渗漏及灌浆施工的探讨 　　摘要：随着道路交通事业的发展，公路工程施工建设中对施工质量的要求也越来越高，而渗漏问题一直是影响公路工程隧道施工质量的普遍问题，本文就公路隧道施工中渗漏问题进行分析，通过采用的灌浆施工方法，探讨公路隧道的防渗漏与钻孔灌浆施工技术，以期能为推进公路施工建设的发展进步提供建议。 　　关键词：高速公路隧道；防渗漏；灌浆施工技术 　　中图分类号： U416 文献标识码： A 　　1、工程概况 　　厦漳公路（厦门段）东孚隧道工程施工范围为LY（Z）K15+055～LY（Z）K15+395，长340m。单孔框架净宽18.50*6.24m，外框20.90*10.14m，顶板厚度1.3～2.4m，底板厚度1.5m，边墙厚度1.2m。隧道纵断面线型为凹型。地下水水位最高8.0m。路面标高0.67m～3.70m（即隧道长期浸泡在地下水中的高度为7.33m～4.31m）。结构防水设计等级为二级，主体结构防水混凝土抗渗等级为S8。 　　2、公路隧道工程渗漏形式及渗漏原因分析 　　公路隧道工程渗漏现象通常可分为三类，即点渗漏（孔眼渗漏或集中渗漏）、面渗漏（混凝土大面积潮湿和微渗水）和线渗漏（以缝漏为主，包括变形缝、施工缝和裂缝等渗漏）。 　　东孚隧道存在的各处渗漏点，根据分析，渗漏形式及原因主要有以下几种：(1)施工缝漏水：施工缝未按设计及规范严格处理，捣固不密实，结合面基层处理不到位，施工不当造成止水带破损，施工缝结合面未充分凿毛。使得施工缝处存在内外面贯穿裂缝；(2)孔洞漏水：混凝土浇筑和凝结过程中由于自重作用和收缩（干缩），使混凝土与钢筋或预埋件之间形成缝隙和孔洞，正常混凝土浇筑很难填满这些缝隙或空腔。本隧道由于薄弱部位振捣不密实，部分存在深层孔洞，裂隙水顺钢筋渗出，部分为预埋件周边附近；(3)混凝土施工质量差，存在大量表面和内部缺陷。如表面蜂窝麻面、施工冷缝、模板接缝处漏浆、混凝土内部存在蜂窝孔洞等，从而导致混凝土渗漏。部分由于温差引起，存在裂缝；(4)采用的止水材料因质量及老化等原因发生断裂；伸缩缝变形大导致绕止水带渗漏；还有止水带施工工艺不当等也会引起变形缝的渗漏。未按设计施工变形缝防水处理，部分是由于止水条安装不密贴，导致变形缝漏水。 　　3、公路隧道灌浆的施工过程与具体方法分析 　　灌浆法施工是将裂缝构成一个密闭空腔，有控制的预留出口，借助专用灌浆泵将浆液压入缝隙并使之充盈，达到防水补强目的。灌注浆液操作流程如下。(1)表面处理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。采用灰刀、钢丝刷等工具，清除裂缝表面的灰尘、浮渣、杂物等松散层，凿除混凝土表面析出物；沿裂缝两侧40～50mm处擦洗干净；(2)埋没灌浆嘴（盒、管）：在裂缝交叉处、较宽处、端部以及裂缝贯穿处，均埋设灌浆嘴（管或盒）。其间距：当裂缝宽小于1mm时为350～500mm；当裂缝大于1mm时，为500～1000mm。在一条裂缝上必须有进浆嘴、排气嘴、出浆嘴；(3)环氧树脂胶泥封缝：对于不凿槽的裂缝可用环氧树脂胶泥封闭，先在裂缝两侧（宽20～30mm）涂一层环氧树脂基液，后抹一层厚1mm左右、宽20～30mm的环氧树脂胶泥。抹胶泥时应防止产生小孔和气泡，要刮平整，保证封闭可靠；(4)配置浆液：浆液配置按照不同浆材的配方及配置方法进行，浆液一次配置数量，需以浆液的凝固时间及注浆速度确定。(5)灌浆：这是施工关键工序之一，能了解可能漏浆，跑浆的区域，以便采取相应措施，因此是灌浆施工的一个很重要的步骤。灌浆压力是浆液在裂缝中扩散、充填、压实、脱水的动力。灌浆压力太低，浆液就不能充填裂缝，扩散范围也有限，灌浆质量也差。压力过高，甚至超过一定限值会引起裂缝扩大。①灌浆前对整个系统进行全面的检查，在灌浆机具运转正常，管路畅通的情况下，方可灌浆。②对于垂直缝一般自下而上灌浆，水平缝由一端向另一端或从两头向中间灌浆；对集中漏水应先对漏水量最大的孔洞进行灌浆。③向灌浆孔内灌注化学灌浆料。单孔逐一连续进行。当相邻灌浆孔开始出浆后，保持压力3~5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。待所有的灌浆孔都灌完后，回到先前第一个灌浆孔，再次灌浆以保证压力最大化。墙面灌浆顺序则为由下向上；待所有的灌浆孔灌完后,同样也是回到先前第一个灌浆孔回灌一次。灌浆时，操作泵的人员应时刻注意浆液的灌入量，同时观察压力变化情况。一般压力突然升高可能由于浆液凝固、管路堵塞或由于浆液逐渐充填沉降缝，此时立即停止灌浆。压力稳定上升，但仍处在一定压力之内，此时是正常的。有时出现压力下降情况，这可能是由于孔隙被冲开，浆液大量进入沉降缝深部所致，此时可持续灌浆。随着大量浆液进入缝隙，压力会逐渐上升并趋于稳定。压力降低的另一个原因是由于裂缝封闭或管道接头漏浆造成的，需及时停