高速公路高填方路基施工技术的探讨.docVIP

高速公路高填方路基施工技术的探讨 　　摘 要：本文结合工程实例，对高速公路高填方路基的施工技术作一些探讨。 　　关键词：高速公路 高填方 路基 施工技术 　　【分类号】：TV91 　　近年来，随着我国高等级公路的不断发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐渐增多，如何控制好高填方路基的施工质量，就显得尤为重要。本文结合工程实例，对高速公路高填方路基的施工技术作一些探讨。 　　一、工程概况 　　某高速公路施工标段高填方路基有一处，高填方路段长460米，最大填方高度约为35米。该段范围内地表水不发育，主要为地表冲沟水，受大气降水影响较大。地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存与灰岩风化裂隙中，节理裂隙较发育，富水性、透水性较弱，受大气降雨补给，动态不稳定。 　　实践证明，如压实度大于95%时，填高每增加1m，工后沉降约为1cm，而车辆荷载作用影响仅为80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用。因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏。本路段采取一系列施工控制措施来减少高填方路基沉降，其中控制层间压实度成为控制措施的重中之重。 　　二、高填方路基施工技术特点 　　高填方路基顾名思义具有填筑断面面积大，填筑高度大且路堤累积沉降大三大特点，施工过程极其复杂。高填方路基填筑断面面积大，因此工程量巨大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难。高填方路基填筑高度大，因此要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性。路堤本身累积沉降大，因此必须严格要求路堤单位填筑高度的沉降高度，不能有丝毫的马虎大意。另一方面，高填方路基在建设完成之后的使用阶段暴露出来的后期弊病较多，且维修整治较为困难。在车辆运营阶段，高填方路基常见的病害有：路基边坡滑动，路基整体或局部沉降及路基开裂等。路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响由，因此，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。 　　三、高填方路基施工技术要点 　　1、施工准备、基底处理 　　（1）伐树、挖根、除草路基范围（路堤和路堑占地）内的树木、灌木丛施工前砍伐或移植，砍伐的树木有序堆放在路基用地外，妥善处理，并将路基用地范围内的草皮，农作物根系、树根全部清除，且将填方路基范围内的坑穴填平夯实。 　　（2）挖台阶。路堤填筑时，当地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度大于2m，以满足摊铺和压实设备操作的需要，高度为0.3m。台阶顶做成2%～4%倾斜坡。砂性土原则上不挖台阶，而是将原地面以下200～300mm的表土翻松。对于覆盖层不厚的倾斜岩石基底，当地面横坡为1：5～1：2.5时，要挖除覆盖层，并将基岩挖成台阶。 　　（3）原地面处理。在原地面清表工作结束后及时恢复路基的中桩和施工边桩，人工用石灰沿桩划线标明，以便指导机械施工。采用推土机沿灰线间就地整平，并形成单坡或两边坡路拱以利排水。完成以上工作后，按以下方式进行原地面处理。采用20t光轮压路机碾压3～4遍，在碾压过程中出现的局部弹簧现象，采用人工翻挖，并掺加适量的石灰拌合均匀，并重新碾压至要求压实度。 　　2、高填路堤填筑 　　本路段路堤水平分层填筑时，按照全断面全宽每45cm厚分一水平层，逐层碾压进行填筑。对于原地面纵坡大于12%的地段先进行纵向分层填筑，每层最大松铺厚度不超过50cm，线型调整好后再全部进行水平分层进行整体施工。在施工过程中，每填筑2～3层时，须重新测量放样，定出中桩，测量高程，放样定出填筑边线，以确保路基填筑宽度及成型的路基线型。 　　（1）填料选择：根据本合同段路基土石方量大的特点，选择符合规范要求、级配较好的轻质岩块做填料，最大粒径不超过层厚的2/3。填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.5m，以保证路基密实度，避免由于石料之间存在空隙，而造成路基下沉。路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配良好的填料，并分层压实。逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石填，石屑找平；当石料级配差、粒径大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌塞石碴、石屑，直到将空隙填满。当用人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，大面朝下，小面朝上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。填石路堤的填料如果其岩性相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。水田或软土地区的填石路堤在处理完地基后再将石块铺填于路堤下层，先填大