高速列车不锈钢薄板CMT搭接焊工艺的研究.docVIP

高速列车不锈钢薄板CMT搭接焊工艺的研究 　　摘要： 为解决高速列车不锈钢薄板搭接MAG密封焊接出现的变形大、过热严重、焊接缺陷多等问题，采用了冷金属过渡CMT焊接代替 MAG 焊接，并对焊接工艺进行研究。用CMT搭接焊接厚度0.6 mm与1.5 mm的SUS301L奥氏体不锈钢薄板，采用正交试验法确定合适的工艺参数，并对不同组配间隙进行形貌分析。结果表明，装配间隙为0 mm，焊接速度为2 000 mm/min，送丝速度为6 m/min时，可得到良好的焊缝成形。 　　关键词： 不锈钢薄板;CMT焊接;正交试验 　　中图分类号： TG 444+.2 　　Research on CMT lap welding procedure of stainless steel plate used 　　in highspeed train 　　Dong Manshu1，2， Cai Chen2， Li Ran2， Gao Hongming2 　　（1. Technology Research Institute， Ningxia Tiandi Benniu Industrial Group Co.， Ltd， Shizuishan 753000， China; 　　2. State Key Laboratory of Advanced Welding and Joining， Harbin Institute of Technology， Harbin 150001， China） 　　Abstract： To solve the problems such as large deformation， serious overheated， weld defect etc which appeared in seal welding of stainless steel plate for highspeed train by MAG， use CMT welding technology to instead of MAG and research its process. Weld the thickness of 0.6 mm and 1.5 mm SUS301L austenitic stainless steel sheets though CMT，orthogonal experiments were carried out to determine the optimal CMT parameters according to the main parameters， and the parameters of the cross section was analyzed in different groups with different gap， The results showed that the lap joint with required appearance of weld could be obtained by using CMT welding in the condition of 0 mm fitup gap， 2 000 mm/min welding speed and 6 m/min feed speed. 　　Key words： stainless steel sheet;CMT welding; orthogonal experiment 　　0前言 　　高速列车不锈钢车体由车顶、底架、侧墙、端墙和司机室等基本构件在总装台上焊装而成[1-2]。其中，列车的车顶部分可由平顶与弧顶两个部分组成。对于平顶应保证平顶整体的平整度，以提供良好的水密性与顶部流水的易通过性。而对于弧顶，它由通长的两根冷弯型钢边梁及数根拉弯成形的车顶弯梁连接构成骨架，骨架用以支撑其上布置的波纹板，同时两侧安置两根冷弯型钢侧顶板。 　　在不锈钢车体弧顶部分的装配连接中，采用0.6 mm厚的波纹板与1.5 mm厚的?榷グ宓拇罱咏峁?[3]，该处结构装配属于车体制造的后工序，误差的积累导致装配精度的降低;不锈钢薄板焊接变形大，装配间隙过大以及操作偏差都容易导致塌陷、烧穿等焊接缺陷，造成车体内部漏雨，不满足高速列车在服役过程中使用方对车体顶部密封性的要求。因此，车体波纹板与侧顶板之间的纵向焊缝的焊接成为高速列车生产过程中的难点[4]。 　　一些低热输入的焊接技术被用于焊接不锈钢轨道客车车体，例如激光焊、搅拌摩擦焊等[4]，但目前采用最多的焊接方法仍是使用电阻点焊进行固定并用熔化极活性气体保护焊（Metal Activegas Arc Welding，MAG）密封。然而MAG焊存在难以控制热输入的问题，