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高速公路高填方施工处理技术的应用的研究 　　【摘要】本文针对高速公路高填方路基施工，首先概述了高填方路基工程施工的特点，进而分别在填料质量控制、分层填筑施工、压实处理以及边坡处理等几方面详细介绍了高速公路高填方路基施工技术，并进行了应用实例分析，可以为相关工程项目建设施工作业的开展提供合理的参考。 　　【关键词】高速公路；高填方；路基施工 　　0引言 　　高速公路高填方路基施工，主要是指常年积水地带采用细粒土填筑的高度在6m以上的路基，或者是其他地带采用填土或者是填石高度在20m以上的公路路基，统称为高填方路基施工。高速公路由于路线经过区域地形地貌、地质水文条件复杂，因而高填方路基施工内容相对较多。由于路基填筑密实以及自然固结都需要一定的时间来完成，而且公路路基常年经受车辆荷载的反复作用，因此在施工过程中如果处理不当，特别是沉降控制措施不合理，很容易造成高速公路高填方路基出现路基的整体下沉或局部沉降，进而由不均匀沉降诱发纵横向开裂，甚至是出现路基滑动或边坡坍塌，不仅会造成公路路面结构的损坏，而且严重影响公路通车安全，因此必须对高速公路高填方路基施工采取有效的施工处理措施。 　　1高速公路高填方路基填筑施工 　　1.1填石路基基底处理 　　在填石路基施工之前需要对基底表土、植被、杂物等进行清除，基地的压实系数要满足规范要求，如果土基含水量高要进行必要的处理。对于填筑高度10米以下的路基，其地基承载能力要不低于150KPa，当路基填筑高度在10-20米时，地基的承载能力要不小于200KPa，当路基填筑高度大于20米时，一般需要在岩石基底上进行路基的填筑作业。当填石路基的原地基存在一定坡度时，为保证路基的整体稳定性，需要结合地形开台阶处理。总之填石路基对地基的不均匀沉降较为敏感，在施工过程中要严格控制地基的处理，保证其承载能力满足要求。 　　1.2路基填料的质量控制 　　用于高速公路高填方的路基填料应当优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。对于高填方路基坡脚处于水淹、浸的施工情况，应采用水稳性和透水性均好的材料。现阶段在高填方路基施工中还经常存在填石路堤施工情况，对于填石路基中要注意控制碎石填料的粒径大小，巨粒料的比例一般不超过40%；当填石路基填料是采用开始或隧道爆破产生的废料时，要在施工过程中进行必要的爆破试验，以保证石料的粒径符合要求，避免超粒径材料过多，导致的二次加工；并严禁采用易风化的软岩和强风化岩。 　　1.3高速公路路基的填筑施工 　　高填方公路路基的填筑施工工艺流程为施工作业准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→边坡修整。在正式进行施工作业之前，首先应该进行试验段的施工，通过试验段施工明确填料最佳含水量、压实度、压实沉降差、施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等施工参数。同时，需要对基底承载力进行试验检测，对于基底承载力不能满足要求的软土路基等必须进行加固补强处理。 　　（1）高填方路基填筑施工作业。对于高速公路高填方路基的填筑，应当按照路基的设计断面采取水平分层填筑压实的施工作业方式，一般情况下对于填土路基松铺厚度一般在30cm以内，最小压实厚度一般不低于10cm。在路基的填筑施工中，对于同一水平层路基全宽应尽量采取同种填料，杜绝混填施工，对于不同性质的填料必须分段填筑。在路基填筑过程中从最低处起分层填筑，逐层压实，如果路基施工作业区域的地面纵坡超过12%或横坡陡于1：5，则需要挖设台阶处理后进行填筑施工。 　　（2）高填方路基填筑压实施工。对于高填方公路路基的压实，一般采用振动压路机和光轮压路机组合进行碾压，按照从两边向中间、从低侧向高侧的原则碾压，压实行走速度一般控制在4km/h内。为了确保高填方路基的整体施工质量，路基填筑高度达到80-100cm左右后，应增加冲击碾压，冲击碾压20遍左右，两次完成，冲击碾压行走速度一般控制在10km/h以内，直至路基填筑高度达到3m。 　　对于路基的坡面防护，一般情况下高填方公路路基坡度较高，在防护形式上主要采用坡面采用“拱形骨架+喷播植草防护”或者是预制块铺砌防护方式，如果高填方公路路基边坡处于横向填挖结合部位或者是其他原因造成路基边坡易出现滑坡区域位置，应当增设抗滑桩进行加固处理。 　　（3）边坡防护给排水对于高填方路基的排水，为了避免水流对边坡的冲刷，应当采取集中排水的处理方式，通过设置急流槽为水流入排水沟提供顺畅通道，将积水及时排水排水沟之中。对于排水沟的施工处理，必须进行表面硬化处理，以免冲刷破坏。 　　1.4高填方路基施工质量检测 　　对于高填方路基施工质量检测内容重点是对压实度以及沉降量的检测。路基施工常规质量控制项目如下所示： 　　路基施工质量检测指标 　　检验项目 规定值或允许