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公路桥面铺装病害剖析及防控措施 　　 【摘 要】在公路桥梁中。由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验。使得桥面铺装在施工过程中常常出现一些病害问题。本文就其中较普遍的问题进行分析，并借自身的施工养护经验探讨一些行之有效的预防改进措施。 　　【关键词】公路桥梁；桥面铺装；病害；预防 　　 　　 1.水泥混凝土桥面铺装病害产生的原因 　　水泥混凝土桥面铺装病害产生的原因不外乎设计和施工两个方面，但设计方面的原因多于施工方面的原因。 　　现代公路运输的发展趋势是行车速度高、载重量大、车流量大。因此，作为桥梁直接承载层的桥面铺装，设计中必须注重考虑这一特点，传统的设计概念是，桥面铺装不参与结构受力；钢筋作为构造钢筋，而不是作为受力钢筋来配置。因此，经常会发生桥面铺装的早期开裂破坏现象。铺装层必须具有较高的强度和足够的厚度、含筋率，以及合理的钢筋空间分布，以防止混凝土开裂破坏，并保证耐磨。 　　汽车荷载通过车轮作用于桥面时，是一个局部移动集中荷载。在这一作用下，桥面铺装随着梁体产生正弯距和负弯距，局部区域还会产生局部应力集中的现象，这是造成桥面铺装层破损的主要原因。在这一局部集中荷载作用下，桥面铺装层一方面会产生局部弯沉，即桥面局部产生向下弯曲和向上弯曲，于是产生了正弯距和负弯距，铺装层上下均出现拉应力；另一方面产生压应力集中，由于混凝土存在微观裂隙，在集中压力作用下，微裂隙尖端会产生拉应力集中产生，造成微裂隙扩展，最后在主拉应力作用的方向产生拉伸破坏。由此可知，铺装层上下与全层的纵横方向均出现拉应力，而且是一种反复应力、冲击应力。桥面铺装中的任何缝隙（包括施工缝和假缝）都会激发拉应力集中，使混凝土在薄弱处首先破坏，进而逐渐向周围扩展。 　　 2.预防措施 　　2.1设计方面 　　2.1.1水泥混凝土桥面铺装层 　　（1）铺装层必须具有足够的厚度，以适应行车速度高、载重量大和车流量大的需要。因为厚度大，则刚度大，车辆局部集中荷载作用下所产生的桥面铺装局部拉应力亦相应减少，铺装层就越难发生拉伸破坏。根据车速、载重量、车流量情况，单层水泥混凝土桥面铺装层的厚度由统计资料表明一般取12―18cm时，其使用效果较好。 　　（2）桥面铺装层中，任何缝隙都会激发更严重的应力集中，因此这些缝隙便成了桥面的薄弱环节，是桥面铺装混凝土破坏的起点。因此，在满足功能要求的前提下，尽可能减少各种缝隙，在铺装层钢筋网间距较密的情况下，可大大减少各种假缝数量，纵向工作缝应设置在车道分界线及车道之外，以减少荷载对缝隙的作用次数。空心板式桥梁，建议铰缝和铺装层一次性施工。 　　（3）铺装层钢筋不应单纯按构造钢筋配置，而应更多地考虑按受力筋配置。大桥和特大桥考虑配置上下层纵横方向的钢筋，以承受铺装层因局部集中荷载作用下所产生的拉应力。在连续梁支点前后L/3范围内建议设置两层10cm×10cm的×10钢筋网，层间间距6cm，其余部分设一层10cm×10cm的×10钢筋网，箱梁腹板箍筋应伸入铺装内与铺装的钢筋网相连；梁体必须设置足够的预埋钢筋，并与桥面铺装层钢筋焊接相连接，确保梁体与桥面铺装紧密结合，连成一体，共同作用。 　　（4）大跨径箱梁由于变形大，次应力高，除采用上述措施外，铺装中可以加入适量的钢纤维以改善混凝土的受力性能，合理用量为40―60kg/m3。 　　（5）桥面铺装应采用干硬性混凝土，坍落度应小于5cm，其标号应等于或大于主梁标号一个等级，但不得低于C40。 　　2.1.2防水层 　　（1）为了提高防水层抗施工损伤性能角度考虑，涂膜类防水层厚度宜大于1.5mm，卷材类防水层厚度宜大于2mm，但防水层的厚度也不可过大，一般取值范围为0.5―2.5mm。 　　（2）当防水层上铺装面层不能起到防水目的时，还应在防水层上设置防水层保护层。 　　（3）应将防水层的设计与桥面铺装层的设计紧密结合在一起，综合考虑，不可孤立进行各自方案的设计。 　　在刚性铺装层中，材料有时会产生松散、脱落等病害，这主要受到了防水层的影响。柔性防水层的存在使上部结构形成刚―柔―刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部位的板底拉应力和板角部位的板顶弯拉压力，使板角应力集中。处于防水层上的水泥混凝土一经开裂，在车轮的吸附作用下，碎块即上下活动，彼此间的缝隙越来越大，直到脱落。刚性防水层，由于其强度与主板和铺装层的强度有差异，其作用相当于柔性防水层，与柔性防水层不同的是刚性防水层抗拉强度低，更易开裂，对铺装层更为不利。 　　2.2施工方面 　　2.2.1在温差较大季节及炎热天气，要避开中午高温时施工，安排下午开始至夜间施工为宜。这样可避免产生温差拉应力而引起裂缝。 　　2.2.2为了确保梁体与铺装紧密结合，共同作用，铺装层钢筋与梁体预埋钢筋最好