公交甩站问题解决办法浅述.docVIP

公交甩站问题解决办法浅述 　　摘要：利用智能交通系统（ITS）的一个分支理论，通过调度中心搜集整理乘客的出行信息，合理规划各路公交车，然后将公交车信息传达给乘客，协调好乘客和公交车的互动关系，合理甩站，提高乘客的乘车质量，提高公交公司的效率。 　　关键字：公交甩站、智能交通系统 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　一、提出问题 　　随着城市人口增加和城市范围不断扩大，人们的出行需求不断增长。随之而来的不仅有蓬勃发展的交通运输业，同时也造成了城市交通的拥堵以及社会资源的浪费。公交车，作为一种极为经济的交通工具，具有其他城市交通方式所无法比拟的低票价、高运力等特点，它是缓解城市交通压力的极好工具。 　　从公交公司和乘客角度考虑，线性公交系统均存在不足，导致信息不能交互传达利用，公交和乘客处于搜寻和等待状态，不利于公交的运转，也浪费了旅客的出行时间。 　　从公交公司方面考虑： 　　调度人员与司乘人员通信设备不足，在很多情况下，调度人员仅能够通过电话对司机下达调度命令，一方面使得命令下达不便，另一方面也造成了安全隐患。 　　调度人员对运营车辆信息掌握不及时、不准确。虽然加装了GPS定位终端，但使用不够，导致资源浪费，同时也使得调度中心不能及时根据道路及客流情况合理调度。 　　司机只能通过经验进行甩站，提高了通过能力，但是甩站也甩掉了乘客，引起乘客的不满。 　　从乘客角度考虑： 　　不能确定公交车到达该地点的时间，只能默默等待，时间安排经常因为公交车的不准点而扰乱。 　　公交车超载时常发生，乘客感觉非常不舒服，因此乘客对公交公司的服务质量非常不满。 　　乘客上车的时候没有秩序，不排队上车，不但导致上车时间过长，还直接影响城市文明形象。 　　二、问题分析 　　司机不能掌握旅客的停站信息，继而不能合理的确定如何甩站，站站停的模式降低了运转效率。为增加公交系统的灵活性，一般从系统固定设备、移动设备和管理制度三方面解决甩站问题。 　　固定设备方面，改变现有道路、站点布局不合理，可以很大程度上提高运营质量；移动设备方面，可投入更先进的车辆及车载设备；管理制度方面，可借助先进的科技手段，实施科技高效的运营调度。 　　综合以上三个层次，固定设备不易改变，成本投入最大；移动设备更新换代需要逐步进行；管理制度的改进需要一套新的理论作为依据。因此从改变现有制度及系统改造两个角度出发，对现有系统加以改进，以达到增加公交系统灵活性，确定甩站方案。 　　本方案根据实际情况确定是否停站，在无人上下车的站点直接通过以达到降低能耗提高速度的目的。对于现有系统的改造，主要针对于车辆的定位以及车辆、车站和调度中心三者的通信。由于现有定位系统利用不足，而通信系统相对落后，不能满足大量信息的及时处理与传递。 　　三、解决问题 　　我们应该最大化的利用城市智能公交系统，同时利用ITS中中心子系统、路测子系统、车辆子系统、出行者子系统合作完成信息交互，公交调度中心指挥司机如何甩站。 　　优化设备设计 　　候车站设计 　　将现有的纵向公交站牌改为横向通道，通道站牌要用透明、隔磁材料做成（最好是有一定硬度的有机玻璃），通道站牌上要写明该路公交车的行车路线，此外，在通道站牌的上设置一块流动信息板，信息板上显示该路公交车距此站的距离（也可以是距此站还有几站）和即将到达的该路车车上还能够容纳的人数。每一路车有两个通道站牌，这两个通道站牌的距离为1m，并且这两个通道站牌有感应功能，在乘客积聚方向设置一个机动门。 　　横向有机玻璃上方设置遮挡风雨的顶层，顶层侧面面向乘客的方向在对应通道上方写明不同车次的行车路线，面向公路方向张贴招商广告。 　　车辆内设计 　　以56路公交车为例，在公交车门口依旧设置投币箱，除掉刷卡机，按照车次在车窗玻璃间依次设置经过站的标牌，依次为交大路西 - 西南交大 - 会展中心……三圣乡花卉市场 - 红砂村公交站，该标牌处设置按钮，当乘客出动按钮，车辆子系统会将乘客所到目的地站的信息传达给调度中心，调度中心通过处理，通过声控或感光控制指示司机在该站下车。 　　统工作如下（以56路为例）： 　　路测子系统：当乘客需要56车路服务时，乘客在积聚方向选择56路车通道，当56路车到达此站乘客下车后，通道门口自动开放，乘客携带公交卡从该通道通过，在通道门口的车牌上显示56路车经过此站还有2站，车上还可容纳2人。如果乘客进入此通道，感应通道会自动从乘客公交卡中扣除2元费用，同时感应器会将通过乘客量的数据传达给调度中心，车上乘客已满，通道门口关闭。 　　车辆子系统：乘客上车后在自己目的地的标牌处按动按钮，按钮会发车声音，提示乘客触钮成功。车辆子系统会将乘客目的地数据传输到调度中心，调度中心会将目