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公路桥面铺装层损伤简述 　　[摘　要]本文介绍了设计和施工中造成的桥面裂缝的原因：建桥前的设计计算不合理：施工不当造成等。由此提出了预防桥面裂缝的措施。 　　[关键词]预应力混凝土连续梁；箱形梁；公路桥；桥面；铺装；裂缝；防治 　　 　　0.前言 　　 　　延长公路桥梁的使用寿命问题，是人们一直在努力探索的问题。由于各种因素的影响，桥面裂缝几乎普遍存在，而且铺装层损伤也显得过早，造成桥梁在通车后较短时间内出现不同程度的裂缝，桥面铺装层也出现了局部损伤。如不及时尽早处理，很可能会影响桥梁的使用寿命，本文对公路桥面裂缝成因及铺装层损伤作进一步分析，并提出其预防措施。 　　 　　1.裂缝、铺装层损伤成因 　　 　　1.1设计原因 　　由于设计理论不完善或者假设不合理，会产生桥面裂缝，如果按设计T梁的方法设计箱梁构件，可能会对梁体产生不利影响，因为腹板是箱梁的主要受力部位(抗拉钢筋布置区)，虽然与箱梁顶板、底板钢筋连成整体，实际上设计假设与实际受力是不同的，一是T梁的单梁截面一致，承受荷载时实际受力状况与假设相近，设计主筋能充分发挥作用，箱粱则相反，箱梁承受荷载时腹板与腹板之间由于箱梁顶板和底板的作用，力的传递发生变化，实际受力状态也有所变化，箱梁顶板、底板主要承受弯矩腹板承受剪力，组合截面共同承受扭矩，设计的主筋不一定能够很好地发挥应有的作用，二是T梁结构简单，每一单梁均设一支座，横向荷载对T梁受力状态影响不大，而连续箱梁则不同，前后跨的箱梁顶板、底板、腹板受力状态既有纵向影响，还有横向影响。一般连续箱梁设计，单箱只设1个或2个支座，所以箱室断面均存在将腹板荷载传递到支座的问题，近年来公路桥面越来越宽，而桥跨与桥宽比越来越小，箱梁仍按T梁那种按长细杆件设计配筋已很难适应，导致按T梁设计的箱梁骨架钢筋实际受力很难像T梁主筋一样发挥应有的作用，由于桥面宽，梁体下面的支承面积又小，对称的箱梁翼板在不对称荷载作用下，对箱体另一侧腹板、顶板、底板将产生附加扭矩，这在常规设计中有可能被忽视，有的桥梁采用钢筋混凝土刚性防撞栏杆，由于防撞栏杆与箱梁共同受力，使箱梁的实际受力又改变了原来的设计假设状态，所以，设计的假定状态与箱梁的实际受力状态严重不符是箱梁产生桥面裂缝的重要原因，在进行桥梁设计时应引起高度重视。 　　桥面铺装在设计中虽然考虑桥面铺装(除去磨耗层2cm外)参与桥梁受力，但随着交通量的增大，超重车的增多，造成桥面铺装破坏。桥面铺装中没有钢筋网是影响桥面铺装破损的主要因素之一。随着交通量的增大，公路等级的提高，在设计时铺装中均铺设qb8钢筋网，间距20cmx 20c。或15cmxl5cm，但没有考虑梁板的结构刚度，没有对铺装进行受力分析，特别是连续梁等结构负弯矩区铺装层中钢筋承受拉力，设计时对此处未设置受拉钢筋和采取相应措施造成铺装在弯矩区开裂破坏，少数桥梁受力结构刚度较小，震动较大也是引起桥面铺装开裂的客观原因， 　　 　　1.2施工原因 　　1.2.1预应力箱梁张拉时，张拉力和延伸量(双控)不能很好地控制，梁体受力不均匀，再加上压浆不及时，会造成应力损失，产生桥面裂缝， 　　1.2.2箱梁骨架钢筋密集、间距小，肋骨架钢筋处的混凝土难以振实，且骨架处的混凝土多为砂浆，致使抗拉区的混凝土强度低于设计强度，造成箱梁混凝土强度不均匀，是产生箱梁桥面裂缝的重要原因之一， 　　1.2.3桥面铺装层钢筋的制作安装及施工质量不良，是施工中普遍存在的问题，压浆不及时，造成应力损失。钢筋网置于铺装层底部，由于施丁车辆的来回碾压，加之浇注混凝土时顺序混乱，容易造成钢筋网散架，不能充分发挥钢筋的抗裂作用， 　　1.2.4箱梁合拢受日照温差的影响和现浇连续箱梁支架拆除工序的控制，由于较多的连续箱梁采用单跨拆架，而支架拆除的程序不对，使箱梁产生较大的瞬时动荷载，而这种瞬时荷载往往比行车荷载与箱梁本身的自重大得多，从而导致产生过大的施工裂缝， 　　1.2.5连续箱梁现浇支架地基强度和模板刚度不够，在箱梁混凝土浇注初期支架下沉也会导致箱梁产生不规则裂缝。 　　1.2.6铺装层与行车道板的粘结不好，施工单位在预制行车道板时未按设计要求将板顶拉槽或刷毛，板顶混凝土浮浆多，在施工桥面铺装时未彻底凿毛，板顶冲洗的不彻底，造成铺装层与行车道板结合差，有“空鼓”现象，在车辆荷载的冲击作用下，桥面铺装很容易破坏， 　　1.2.7混凝土铺装层厚度不足，在施工过程中，由于预制梁板偏高，预应力张拉引起反拱等原因，安装梁板后致使梁顶标高偏高，为保证设计标高，铺装层厚度变薄使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损，严重时出现露筋现象。 　　1.2.8钢筋网下沉，钢筋网在施工时往往全桥绑扎，然后用垫块将钢筋垫起，垫块布置不均，间距较大，混凝