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高速公路沥青路面微表处养护技术的探讨 　　摘要: 微表处是一种在世界范围内广泛应用的稀浆封层技术,常被用来进行路面的养护。本文结合广东省某高速公路沥青路面维修养护工程实例,重点介绍了微表处技术特征和配合比设计,并分析了微表处的使用效果。结论表明沥青路面微表处技术是一种经济、性能优良的高速公路养护技术。 　　关键词: 高速公路养护微表处性能分析 　　 　　1引言 　　我国高速公路发展到今天,从技术角度讲已经从建设发展到维修养护阶段了。因为早期修建的高速公路大量进入维修养护期。对此,微表处技术(Micro-Surfacing)即聚合物改性乳化沥青稀浆封层已被世界范围内认为是修复道路车辙及其他多种路面病害的最有效、最经济的手段之一。而微表处技术在我国高速公路养护中的应用尚处于起步阶段,还没有制定有关微表处的试验规程和施工技术规范。本文以广东省某高速公路养护维修工程实践为例,介绍高等级沥青路面应用微表处技术,对施工过程中遇到的困难进行了分析研究,为更好地推广应用微表处技术提供支持。 　　 　　2微表处的材料性能测试 　　选用SKAH-70# 沥青、SBR 胶乳改性剂和1831乳化剂制备改性乳化沥青,其技术指标及检测结果如表1 所示。 　　改性乳化沥青的主要技术指标及检测结果表1 　　 　　 　　 　　 　　 　　考虑到交通量大,重载车较多,选用ISSA推荐的Ⅲ型级配,矿料选用较硬的玄武岩以提供较好的耐磨耗性能,主要技术指标及检测结果如表2 所示。 　　路用矿料主要技术指标及检测结果表2 　　 　　 　　 　　 　　填料分为具有化学活性的填料和不具有化学活性的填料,不具有化学活性的填料一般指矿粉等,具有化学活性的填料包括水泥、石灰粉等。在添加具有化学活性的填料时,应充分考虑填料与矿料、乳化沥青的反应和相容性,应有利于稀浆混合料的拌和、摊铺和成型,保证封层的整体强度。此次选用325# 普通硅酸盐水泥作为填料,其主要作用是调节改性乳化沥青的破乳速度,其质量均满足相关规范要求。 　　 　　3微表处配合比设计 　　微表处混合料由聚合物改性乳化沥青、矿料、填料、水和外加剂等组成,各种材料的用量都有一定的范围。ISSA与JEAAS以及我国稀浆封层施工规程中都对微表处材料的用量范围作出规定,实际使用时参考以上各表进行设计,由试验决定每一种材料的合理用量。 　　3.1 配合比的确定 　　沥青用量是沥青路面的关键指标,沥青用量太少,对骨料不能形成完全裹覆,路面容易剥落、松散;用量太多,不仅造成浪费,夏天路面还会出现泛油,造成油包和车辙等病害。为了确定最佳改性乳化沥青用量,选取稠度、破乳时间、初凝时间和开放交通时间均符合要求的改性乳化沥青级配,其中的级配范围为我国现行公路沥青路面施工技术规范规定的微表处MS- 3型级配范围。选择改性乳化沥青的剂量为10.2%、10.7%、11.2%、11.7%、12.0%做拌和试验,测定其可拌和时间及观察稠度情况。 　　在上述水泥和水用量条件下,改性乳化沥青含量从10.2%到12.0%都能满足拌和及成浆状态要求。由于夏季炎热,考虑微表处层的泛油可能性,要考虑使用较小的油石比,从经济性上分析也是尽可能使用较小的油石比,经过综合考虑,选定改性乳化沥青量为10.7g, 水泥为1.5g, 水为10g 进行了粘聚力试验。 　　试验结果符合规范要求,故微表处混合料初选配合比定为石料: 改性乳化沥青:水泥:水=100: 10.7: 1.5: 10。改性乳化沥青的固含量为63.5%,所以油石比经计算为6.05%。 　　3.2配合比的验证 　　按照上面的微表处混合料配合比,进行湿轮磨耗试验和负荷车轮试验。试验结果表3(略)所示。 　　注: ①WTAT1为试片养生后在25℃水中浸泡1h试验结果;②WTAT2为试片养生后在25℃水中浸泡6d试验结果。 　　由试验结果表可知,配比验证结果均满足规范要求。所用于微表处混合料的实际配合比,在施工时根据天气和气温情况可适当调整混合料的用水量和水泥的用量。 　　 　　4微表处施工 　　4.1 施工中的主要问题 　　2008年9月进行微表处施工,施工面积合计50800m2,施工中主要遇到以下问题: 　　1)施工段落过短带来问题。每个施工段落的长度一般在400m～700m 之间,而每一车料的摊铺长度为300m～350m,因此每个施工段落都会在整车摊铺后剩下50m 左右的长度,需要重新装料后再摊铺。由于摊铺刚刚开始时,是进行混合料稠度调整的时期,混合料的成浆状态一般不够稳定,摊铺效果一般不理想,而进入正常摊铺状态后,也就快到施工段落的末端,导致多出了一条横向接缝。 　　2)封闭交通的方式给施工带来困难。微表处罩面分成8个间断的施工段,