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高速公路病害及日常养护的探讨 　　 【摘要】高速公路是最为重要的交通方式之一，对国民经济和人们生活水平的提高有着巨大的推动作用，但随着区域间的经济文化交流日益频繁，高速公路的承载负荷日益严重，高速公路出现裂缝，坑槽，车辙等各种病害，严重威胁着整个高速公路网络的运行安全，因此，加强各种病害的治理，加强整个高速公路的日常养护，有着十分重要的意义。笔者将针对一些病害，分析成因和危害，并探究处理措施。最后对高速公路的日常养护提出几点粗浅建议。 　　【关键词】高速公路，病害，日常养护，探讨 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 　　一.前言 　　近几十年来，我国的经济文化科学技术实现了全面飞跃，经济飞发展，文化的繁荣，科技的进步，区域间的交流日益频繁，也对我国的交通运输的服务质量和运营水平提出了更高的要求。高速公路作为我国目前最主要的交通运输方式之一，在国民经济发展和人们生活水平提高中有着至关重要的作用。目前，我国的交通运输虽然取得了辉煌的发展成果，覆盖全国的高速公路交通网络正在日益完善，区域间的交通变得越发的便利，大大促进了彼此的商业文化交流和旅游业等相关产业的发展，但是，高速公路在为人们的生活工作带来巨大的便利的同时，也因为对公路的养护不力，存在着很多的病害，为整个公路网络的正常运营埋下了安全隐患，因此，加强高速公路的护养管理势在必行。 　　二.高速公路常见病害危害和处理措施分析 　　1.裂缝 　　(一)成因及危害 　　沥青路面在低温时由于沥青材料的劲度模量增大，故其强度也增大，但此时，其变形能力却降低．气温下降，特别是温度在很短的时间内发生大幅下降时，沥青路面会出现低温缩裂．该开裂可分为两类：一是，温度下降而造成路面表面的开裂，这种开裂形式主要是因为沥青混合料因温度降低而产生收缩，因此，开裂往往是由面层的表面开始，而逐渐向下发展为贯穿裂缝。二是路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝。这种裂缝是因为半刚性基层在失水或低温开裂并传递到沥青面层而产生的．低温产生的裂缝大多是横向的．路面通车初期所产生的裂缝的间距一般较宽．但随着运营时间的增长，裂缝数量增加，在这种情形下，若雨水由裂缝渗入路面结构内部，则会更加恶化路面的工作状况 　　（二）处理方法 　　路面出现裂缝，轻微的、缝宽≤5mm的，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；较重的，裂缝宽度在5mm以上的。应把裂缝的旧迹凿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂缝开槽)，去掉边上松动部分及尘土，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充，捣实、压平。同时，局养护处每年春季统一对全省高速公路裂缝采用刻槽灌缝工艺进行修复。 　　2.坑槽、车辙 　　（一）成因和危害 　　坑槽主要是面层的网裂、龟裂、小面积的松散、沉陷及人为造成的面层损坏、修补损坏等未及时进行养护，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐渐形成的。车辙是在行车荷载重复作用下。路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。它是由于渠化交通导致的沥青路面的主要病害之一。如果在雨季，当车辙达到一定深度时。由于辙槽内积水，极易导致交通事故。 　　（二）一般处理方法 　　首先，车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。其次，路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分切削，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。最后，因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重作面层。 　　3. 高速公路的拥包现象 　　（一）成因和危害 　　若沥青混合料配合比设计或沥青混合料拌和过程中所产生的混合料空隙率过小，沥青用量偏多或沥青稠度偏稀时，在夏季高温的条件下，就会出现沥青与矿料的粘结力不足的情况，加之行车荷载反复碾压，尤其是重型交通荷载(甚至是超载车辆)，所产生的水平力，超过了该种情况下沥青混合料的抗剪强度，沥青路面表面就会出现上述变形． 　　（二）处理方法 　　属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。因基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重做面层。由于基层局部强度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如果泥土基层中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实：在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺水稳定性好的材料，