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高速铁路路基施工监理的要点 　　摘要：高速铁路路基是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程。高速铁路路基必须满足使用年限的要求；必须严格控制工后沉降、严格控制路基的不均匀沉降；路基填料的材质、级配、水稳定性等应符合高速铁路的技术要求；路基支挡、加固、防护工程应符合高速铁路路基安全稳定的要求；路基防排水工程应系统规划，满足防排水要求。根据对高速铁路路基总的要求，提出在地基处理、路堤、路堑、过渡段、路基防护与排水、路基相关工程及附属设施等几个关键部分的施工监理要点。 　　关键词：高速铁路；路基；施工监理；要点 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　高速铁路最高运行速度达到300~350km/h，列车运行速度高。路基对于高速铁路而言是一个薄弱环节，路基设计和施工必须满足路基的工后沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下变形小、稳定性高的要求，高平顺性、高稳定性的路基是确保高速安全行车的前提条件之一。高速铁路路基监理工作，是保证高速铁路正常、安全运行重要工作之一。 　　1高速铁路路基总的要求 　　（1）路基必须满足使用年限的要求。路基主体工程设计使用年限为100年，路基排水设施结构设计使用年限为30年，路基边坡防护结构设计使用年限为60年。 　　（2）路基工程必须严格控制路基工后沉降。 　　路基建成后发生的沉降主要有路堤在列车荷载作用下发生的累计沉降，路基本体在自重作用下的压密沉降，支承路基的地基压密沉降。工后沉降不宜超过15mm，沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径符合公式：Rsh≥0.4Vsj2要求时，允许的工后沉降为30mm。 　　（3）路基工程必须严格控制路基的不均匀沉降。 　　在100m范围内的路基不均匀沉降，将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平顺，更短范围内的路基不均匀沉降，将直接造成路基的不稳固。无砟轨道对路基沉降变形，特别是不均匀的沉降的要求很严格，路基的沉降量不大于15mm时才能保证设计的轨道高程，因此要严格控制路基的不均匀沉降。 　　（4）路基填料的材质、级配、水稳定性等应符合高速铁路的技术要求，填筑压实应符合相关标准的规定。 　　基床表层采用级配碎石，材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。级配碎石满足粒径级配要求。其不均匀系数Cu不得小于15，0.02mm以下颗粒质量百分比不得大于3%。基床表层级配碎石与下部填土之间应符合D15＜4d85的要求。在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%。级配碎石粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%，硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6%。不得含有黏土及其它杂质。压实度要达到规定要求。基床底层采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求。基床以下路堤宜选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，其粒径、级配应符合压实性要求。 　　（5）软土及松软土路堤填筑前应进行填筑试验。 　　（6）路基支挡、加固、防护工程应符合高速铁路路基安全稳定的要求。 　　（7）路基防排水工程应系统规划，满足防排水要求，并及时实施。施工不得随意弃土、占压河道、改变水流方向，冲刷路基。作好临时排水工程。 　　2高速铁路监理要点 　　路基工程作为土工结构物，将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水、及沉降观测等作为系统工程施工，电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线沟槽、综合接地等工程应与路基工程同步施工，路基工后沉降未达到设计要求时，不得进入轨道工程施工工序，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量。 　　2.1地基处理 　　（1）地基处理施工前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，疏通排干地表积水。核查地质资料，进行地基处理的各项工艺性试验。 　　（2）路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。挖除需换填的土层，根据所处的路基部位，采用符合要求的填料并分层填筑碾压达到相应的压实标准。 　　（3） 塑料排水板经导管内穿出底部，应与桩尖连接、拉紧，与管靴口贴紧，并对准桩位。 　　（4）砂桩、碎石桩桩体用材料必须严格控制，成桩施工宜采用振动成桩法或锤击成桩法。砂桩2m深度以下桩身密实度必须大于中密状态，碎石桩桩身密实度应符合设计要求。 　　（5）采用灰土挤密桩处理区段地基土的含水率宜接近最佳含水率。成孔和孔内回填，当整片处理时，宜从中间向外间隔1~2孔进行，当局部处理时，宜由外向内间隔1~2孔进行。成桩成片后应及时填筑灰土并碾压。 　　（6）CFG桩采用振动沉管灌注或长螺旋钻管内泵