高速铁路车次号的应用安全.docVIP

高速铁路车次号的应用安全 　　【摘 要】高速铁路中随着大量信息技术、自动控制、计算机等技术的广泛应用，车次号所发挥的作用与传统相比，发生了很大的变化，所包含的信息更加丰富、发挥的作用也越来越重要，不再是一个简单的列车标识码，而是直接参与列车运行控制、无线通信、进路控制等方面的系统工程。 　　【关键词】车次号；应用安全；高速铁路 　　我国铁路每天开行的列车数以千计，为了区别不同种类、性质、不同区段、时刻和运行方向的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。我国车次号采用2级管理制度，在全国范围内行驶的列车，其车次号由中国铁路总公司统一分配和调整，只在路局范围内行驶的列车，其车次号由各个路局分配管理。 　　1 车次号在运输生产中的应用 　　车次号在运输生产和调度指挥中有着广泛的应用，如用于列车开行计划、客运、货运信息管理系统、列车运行自动控制、无线通信、接发列车、调车作业等，而且随着新设备和新技术的不断发展，其发挥的作用越加明显。 　　2 构成车次号系统的要素 　　2.1 车次窗设置 　　一般在区间、站内股道和能够停车的无岔区段上设置车次窗，在每个进站口设置一个由三个车次窗组成的车次预告窗。 　　2.2 车次号来源及优先级顺序 　　列车（助理）调度员人工输入→车站值班员人工输入→车次在站内的自动传递→同一调度区段管辖范围内车次的自动传递→同一调度区段中站与站之间的自动传递→相邻调度区段TDCS/CTC自动传递→来自GSM-R系统的无线车次号→来自无线校核系统的无线车次号。 　　2.3 车次号中包含的信息 　　表示正在运行的列车的车次、早晚点时分、运行方向、列车客货、电力内燃属性、停稳、启动标志、车次号来源及报警等。 　　3 车次号在CTC系统中的应用 　　车次号是列车进路自动控制的基础，是实现调度命令和行车凭证不停车交付和接车进路信息自动预告的前提，是CTC系统的关键信息。 　　3.1 跟踪所有列车车次，记录列车实时位置 　　车次跟踪主要包括原始车次的获取、逻辑跟踪和定点校核3个方面。车次号基本上采用人工手动输入，少量客车原始车次号采用列车运行调整计划的车次顺序匹配，货车以车站货票管理系统获取的方式；逻辑跟踪的基本原理是CTC系统根据轨道电路的占用、出清或进路的开通、占用和出清，来自动推算当前运行或停车的车次号、改变一个车次号的位置，使车次号随着列车位置的改变在各个区间（闭塞分区）和车站间不断地进行传递；车次号的跟踪要求必须可靠、准确，但实际中由于受到轨道电路等故障的影响不能做到完全正确，故应当与无线车次号进行校核，通过第三方系统以无线车次号校核的方式来保证车次号跟踪的正确性。 　　3.2 利用车次号生成进路指令信息，实现进路的自动控制 　　CTC系统除了具备传统的行车调度指挥功能外，还具备分散自律控制，车站联锁操作远程集中控制、列车进路的自动办理、调车作业与列车作业的冲突检查等相关逻辑和功能。通过编制列车运行调整计划，并适时地下达给各个车站的自律机、由自律机根据列车运行调整计划自动生成列车进路操作指令，并根据车次号跟踪结果适时地将进路操作命令传送给联锁系统予以执行，实现列车进路的自动控制。 　　3.3 在GSM-R区段，通过车次号注册、确认，利用CIR设备实现无线通话、调度命令无线传输和进路预告。 　　4 日常应用中影响安全的问题及处理 　　4.1 假车次 　　CTC分散自律控制模式下，车次号对于自动触发进路、系统进行冲突检测等具有非常重要的作用，当对车次号丢失的列车未输入车次号时，通过无线车次号校核也能自动匹配车次号，此时在该车次号下面有一横线，表示该车次号需要人工执行 “车次号确认”操作，否则无法自动排路。 　　当列车紧跟踪、校核错误、车次号丢失、误删除车次号、系统收到的无线车次号与系统中人工添加的车次号不一致等情况时，CTC系统产生以“E”开头的假车次并报警，此时需确认“E”开头的假车次，并确认红光带确实是列车时，将其修改为正确的车次号。 　　4.2 车次号丢失 　　由于车次号跟踪与轨道电路和进路信息息息相关，因此轨道电路的异常会造成车次号的丢失、滞留，影响CTC系统自动排列进路。通过以往车次号丢失的案例可以总结出：这种情况多数是由于轨道绝缘或调谐区不能可靠良好的分路，造成列车假出清，出现“闪红”或轻车跳动等现象造成的，特别是在列车运行速度高、下坡道区段、下雨后长时间不行车，轻车等情况下更易发生，再加上分路条件的传递延迟也是问题发生的次因。这些问题需要电务部门通过技术手段改造、日常维修来提高设备性能，防止问题的发生。 　　4.3 同一车次号 　　就是在同一时间存在着相同车次号的不同列车在线路上运行，高速铁路采用GSM-R铁路专用通信系统，具有相同车次号的列车司