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公路桥梁桥头跳车问题处理剖析 　　内容摘要：公路桥梁桥头跳车是目前比较难处理的工程病害，本文首先提出公路桥头跳车产生的原因，并结合实际进行分析并浅述处治方法。 　　 关键词：公路桥梁；桥头跳车；原因；措施. 　　Abstract: highway bridge is the bridge jumped more difficult treatment engineering diseases, this paper first puts forward highway bridge head jumps off its cause, and combining with actual analysis and treatment methods of shallow. 　　Keywords: highway bridge; The bridge jumped; Reason; Measures. 　　 　　 　　 中图分类号：U448.14 文献标识码：A文章编号： 　　 桥头跳车问题一直是困扰工程技术人员的难题之一，近几年来随着宜春地区农村公路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。同时由于车辆的高速行驶，在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加荷载，加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩缝的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益，给养护部门也带来了养护困难。因此，探讨桥头跳车这一现象有较大的现实意义。 　　 一、桥头跳车原因分析 　　 桥头跳车产生的原因有许多种，有内在原因，也有外在原因。内在原因主要有自然沉降，外在原因主要有汽车荷载。在多种原因共同作用下，便产生了桥头跳车。 　　 1.路基沉降。路基沉降，是桥头跳车的主要内在原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，宜春地区多有软土，此类土天然含水量大，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。 　　 2.压缩沉降。压缩沉降，是桥头跳车产生的外在原因之一。台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。 　　 3.设计不周。在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇砼板。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。 　　 二、桥头跳车病害防治措施 　　 1.处理好台后地基。处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。 　　 2.对接头处路面进行处理。桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上渐变板。 　　 3.妥善处理好接缝。桥梁与水泥混凝土路面间接缝，如处理不好，容易造成错台，可参考水泥混凝土路面路面与构造物连接方式设置连接；桥梁与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包,参考柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐渐过渡，避免出现结构突变点。 　　 三、处理桥头跳车的施工方法 　　 1.地基处理法。对于道路上的软基处理，通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆载预压法、换土法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法等等，但以塑料排水板堆载预压法的效果最佳。 　　 2.填料选择法。选用强度高、压实快、内摩擦角较大的透水性材料如卵砾土、碎石土、中粗