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公路隧道火灾事故成因剖析 　　摘要：目前，通过在隧道火灾方面取得的经验，以及来自于各种研究，包括理论分析研究和通过现场测试，对隧道防灾设计和应用提供了重要参数，通过对隧道火灾事故原因的分析，并对火灾事故各种原因有针对性地发挥各消防子系统的作用，发展更完善的公路隧道火灾防灾救援安全体系结构已成为可能。 　　关键词：公路隧道；火灾； 事故；成因；分析 　　中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号： 　　 　　一、 公路隧道交通环境 　　公路隧道交通环境是由“人—车—隧道”组成的系统。 　　1、“隧道”的因素——隧道环境特征 　　(1) 阻断特征。正在驾驶车辆高速行驶的驾驶员，远方1km甚至再远点的地方突然出现一座横在前方的大山，必然会影响驾驶员对路线走势的判断，产生一种“阻断感”。 　　(2) “瓶颈”感。隧道不可能象路段上那样将路基做得较宽，另外，由于隧道中视线受阻以及“墙效应”影响，都会使人感觉隧道有一种狭窄感，就像瓶颈一样。 　　(3) 管道特征。隧道本身就像一条长长的管道，不管发生任何情况，前方出入口均只有一个，这样对驾驶员会产生慢进洞、快出洞的心理，车速不知不觉就会加速，隧道越长，这种情况越明显。 　　(4) 车流特征。由于隧道内禁止超车，车流就如同不可压缩的流体一样，只能跟在别的车辆后面“随波逐流”，这种环境容易造成驾驶员的烦躁心理。 　　2、“人”的因素——隧道中驾驶员的反应 　　(1) 阻断感对于驾驶员来说心理上容易产生紧张、恐惧感。进入隧道洞口时会产生“黑洞效应”，正常人的眼睛适应需要l0~15s，这就有可能导致汽车车流中的车辆相撞。这是洞口是事故多发地段的主要原因。 　　(2) 在隧道这个半封闭的管道中，仅靠灯光照明，远没有洞外日光明亮、舒适，而周围所看到的只是有限的空间和视线范围，环境状况远不如外面开阔、悦目，尤其车辆被夹在两边的边墙中，活动范围有限，难免产生一种压抑、不悦感。 　　(3) 洞内车辆的发动机运转声，轮胎与路面的摩擦声，车辆与隧道中空气的摩擦声，洞内风声和各种噪声等相互交织在一起，并通过墙体的反射，形成一种混响噪声，再加上车辆在洞内的震动引起的共振，容易引起驾驶员的烦躁、不安。 　　(4) 洞内车辆排放的有害气体，如CO在通风不良的情况下在某些地段的积蓄会使人感到不适，当超过一定浓度时会使人中毒窒息。而排放出的烟雾则造成隧道雾状环境，使透视率降低，使驾驶员的视线受阻，对行车安全亦不利。 　　(5) 由于驾驶员可能对洞内有关信号、报警、消防等设施缺乏相应的认识，在发生紧急情况时对出现的某些灯光提示信号，报警声响缺乏理解，以致延误时间、失去救援良机。 　　(6) 隧道环境中大量安装的监控设备，各种配电洞、消防、灭火器洞、风机等如果无规律排列，会在驾驶员的心目中造成杂乱无章的感觉。同样，照明器的排列不当亦会对驾驶员形成眩目感，这种对大脑皮质紊乱的刺激，不利于规则、连续、完整的思维过程的形成。 　　(7) 由于惧怕一旦洞内发生非常情况时无法脱身，加上前述几点因素，驾驶员驾车进入洞内后想急于离开隧道环境，而导致违章超速，甚至超车进而诱发事故。 　　3、“车”的因素——高速隧道内的车辆状况因素 　　高速公路上车辆需要有较好的车况和技术性能。由于部分车辆设计标准低，技术性能差，各部件不适应高速度运行的需要，以至机械部件失灵，造成交通事故；另一种情况是爆胎。部分汽车轮胎不能适应长时间高速运行。在高速、长时间行驶后，轮胎内部产生热量积聚，引发高压爆胎。车辆的被动安全性能差，导致交通事故带来的损失更加严重。 　　二、 公路隧道火灾事故树分析 　　为清楚地分析隧道的火灾成因，将安全系统工程中的事故树分析法FTA(Fault Tree Analysis)引入隧道火灾预防体系进行隧道火灾成因分析。FTA是以系统不希望发生的重大或较大事件(顶端事件)作为分析目标，通过层层分析其发生的各种可能的原因。一般是将特定的事故和各层原因(危险因素)之间用逻辑门符号连接起来，得到形象、简洁的表达其逻辑关系的逻辑图形，称其为事故树。 　　与门(AND gate)表示仅当所有输入事件发生时才发生。与门的符号见图1；或门(OR gate)表示至少一个输入事件发生时就发生。或门的符号见图2；当一张纸上画不完一张事故树时，可使用转入(图3)、转入(图4)符号；不需再往下分析的事件(底事件)符号见图5； 　　 　　图6中各字母表示含意：T表示隧道火灾；A1表示隧道中的可燃烧物；A2隧道外界带入的可燃烧物；A3车辆运输的可燃烧物品；B1隧道中火源；B2隧道中的电气设备起火；B3人为纵火B4车辆发生交通事故起火；X1空气；X2隧道内装为可燃烧物；X3机动车辆的燃料；X4行人带入的可燃烧物