公路隧道连续配筋混凝土路面施工工艺浅述.docVIP

公路隧道连续配筋混凝土路面施工工艺浅述 　　摘要：普通混凝土路面耐久性较差，通车运行后路面断板、错台数量不断增多，使用寿命短，长期效益较差，维修费用高。CRCP路面（连续配筋路面）具有刚度大、稳定性好、承载力高、耐久性好、养护费用低的优点，在隧道工程、尤其是在长大隧道中的应用更是少之又少，此施工工艺解决了隧道内施工空间狭小，大型机械化设备作业空间受限的问题，在国内高等级公路上必将得到广泛推广和应用。 　　关键词：连续配筋混凝土；路面；隧道应用；施工工艺 　　中图分类号：TU375 文献标识码：A 　　 　　一、引言 　　随着我国经济快速增长，国内交通运输事业发展迅速。国内运输及日常交通需要日益增长，人们对道路的舒适度越加强调，由于普通混凝土路面存在接缝多、平整度差、混凝土板断裂、错台等诸多问题，普通混凝土路面已经不能满足人们日常交通及运输需要。连续配筋混凝土路面沿纵向连续地配有足够数量的钢筋，同时，在横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋，在施工时完全不设胀、缩缝，形成一条完整而平坦的行车道面，从而提高了汽车行驶的平顺性和舒适度，同时又增加了路面板的整体强度，具有很强的实用性和经济效益。 　　二、隧道连续配筋混凝土路面 　　连续配筋混凝土路面是美国最早应用的，在美国经过大量的试验和应用证明连续配筋混凝土路面较混凝土路面在运营舒适度、平顺性、耐久性及经济效益方面有明显的优点，随着连续配筋混凝土路面理论的不断完善，在美国许多地区及特殊场所在不断应用，随后欧洲许多国家也都进行了该工艺的尝试，同样也取得了良好的效果，20世纪80年代，我们部分省市开始进行连续配筋混凝土路面的施工，同样也取得了良好的效果。 　　我国公路路面一般都是混凝土路面，连续配筋混凝土路面在隧道内的应用更是很少。特备是在隧道的应用更是少之又少，基于隧道内施工空间狭小，大型机械化设备作业空间受限的问题，该施工工艺对隧道内连续配筋混凝土路面施工进行了解决。由于增加连续配筋，施工时造价有所增加，但由于后期维护费用大大降低，其全寿命成本也将大幅降低。 　　三、施工工艺 　　隧道内连续配筋混凝土路面施工受大型机械化设备作业空间受限干扰，无法采用大型机械设备进行路面施工，针对此问题，结合隧道路面施工现场的实际情况，经过一系列的实践得出适用于隧道路面施工的一套施工工艺，本施工工艺采用适合隧道内作业的三辊轴机组和排振作业，并采用小型挖掘机进行布料的方式，分幅进行施工，很好的解决了隧道内路面施工时施工空间狭小的问题。 　　 　　图1小型挖机布料图2三辊轴组合排振作业 　　针对CRCP路面的连续配筋特点，混凝土分上下两层浇筑。路面钢筋在隧道外的钢筋加工场加工成钢筋网形式，采用运输车辆运输至隧道施工现场，立放于隧道侧墙不受施工干扰的地方，每循环的下层混凝土浇筑完成后，安装钢筋网片。采用人工进行路面连续钢筋网安装、定位及钢筋网连续绑扎施工。隧道路面钢筋网需在下层混凝土振捣完毕，下层混凝土面粗平后基本不再下沉后安装就位。采用人工进行隧道路面钢筋网的安装，定位精度高。 　　 　　图3钢筋网定位图4人工绑扎使钢筋网连续 　　钢筋网安装完毕后，在下层混凝土初凝前进行上层砼摊铺。上层混凝土原料采用运输车运至洞内施工现场，采用小型轮式挖掘机进行摊铺布料，人工进行粗平，人工粗平完毕后对上层混凝土采用排式插入振捣器配合三辊轴机组进行振捣作业，使上下两层混凝土更好地融为一体，提高了混凝土上下层接茬面的施工质量，排振振捣完毕后采用三辊轴机组进行初平。 　　 　　图5小型挖机铺设上层混凝土 图6上下层混凝土二次振捣 　　每层混凝土采用循环递进浇筑施工，循环长度与钢筋网片长度相匹配，减小上下两层混凝土龄期差，增强上下层混凝土的整体性。三辊轴机组初平提浆后、混凝土初凝前，采用人工手持4m铝合金刮杆进行精平，精平方式为横向找平、纵向找平、扇形找平。初次精平后，再次在混凝土表面分别纵向、横向放置铝合金刮杆，检查平整度，对于凹洼处继续补料，再次精平。 　　 　　图7三辊轴粗平图8人工精平 　　四、接缝设置 　　隧道CRCP路面设有纵向施工缝、横向施工缝和胀缝。纵向施工缝在路面中部每50cm设置一根Φ16传力杆，连接相邻两幅路面混凝土；横向施工缝施工中断时，需设置横向施工缝，横向施工缝采用平缝，以堵头模板封端，使混凝土面顺直，并与基层垂直。模板根据隧道路面施工特点相应分为上下两层，使钢筋网片端头外露50cm，并采用1米长同型号钢筋进行补强，在原网片每两根纵向钢筋间加入一根补强钢筋，补强钢筋同样外露50cm。继续施工时，将混凝土表面清理干净，凿毛露石，并洒水润湿后，继续施工。为保证横向施工缝的平整度，在每次施工段落的最后一节模板不予拆除，与下一施工段落模板一起拆除。通过隧道内