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初析盾构机分体始发施工技术 　　摘要:随着城市用地的紧张和盾构施工技术的进步，占用尽可能小的地面施工现场,不影响地面交通或建(构)筑物的盾构分体始发方式将得到更多的应用。小半径隧道中盾构分体始发施工技术的成功运用，证明在砂卵石地层300 m半径曲线上分体始发是可行的，盾构分体始发技术能够在狭小的施工场地上进行区间施工，增加了盾构工法的适用性，解决了城市中心区域采用盾构法施工的难题，对今后盾构施工有良好的参考及借鉴价值。 　　 关键词:地铁;曲线隧道;盾构;分体始发 　　中图分类号：U231文献标识码： A 　　1盾构始发施工环境 　　1. 1工程概况 　　某某地铁10号线二期17标火一终区间，盾构机从盾构井以300 m半径曲线始发，推进至火器营桥站后调头，再掘进至盾构井接收。盾构井平面净尺寸19 m*15.9 m，结构墙厚度0.8 m，围护桩直径0.8 m，深度约18.5 m,盾构井后方(东侧)为矿山法隧道长约139.8 m,盾构井段隧道埋深约10.7 m 　　1. 2工程地质及水文地质情况 　　盾构始发段穿越的地层为全断面砂卵石⑤层，卵石成份以石英砂岩、辉绿岩、安山岩、硅质白云岩为主，亚圆形，大颗粒物以长圆形为主，属坚硬岩类。一般粒径为20--60 mm，粒径大于20mm的颗粒物含量约为50--70 %，最大粒径大于380 mm。该标段盾构区间隧 　　道不受地下水的影响。 　　1. 3盾构选型 　　盾构机在砂卵石地层中掘进，土体塑流性差，刀盘、刀具及螺旋输送机的磨损将会比较严重，盾构姿态控制困难，开挖面土压不易保持。综合考虑地质条件和施工环境，决定采用1台日立造船生产的辐条式加泥式土压平衡盾构进行施工，盾构最小转弯半径250 m，满足盾构机在半径300 m的曲线上始发和正常掘进要求。 　　2施工措施 　　2. 1始发方式的确定 　　盾构始发方式分为整体始发和分体始发两种。整体始发是指将盾构主机和全部台车安装在始发井下，盾构始发掘进时带动全部台车一起前进的施工技术。分体始发是指将盾构主机与全部或者部分台车之间采用加长管线连接，盾构主机与全部或者部分台车分开前行，待初始掘进完成后再将盾构主机与全部台车在隧道内安装连接进行正常的掘进。 　　根据该项目的实际情况，盾构在盾构井始发时，虽然盾构井后修建了一定长度的矿山法隧道可以作为反向隧道使用，但是由于没有条件修建出土的竖井，因此不能采用整体始发，而只能采取分体式始发，由桥架处断开(见图1)-,盾构在盾构井始发时将全部7节后配套台车放置在44 m的反向隧道内，盾构主机在盾构井内，盾构主机与台车通过加长管线连接，配套桥架暂时不安装，运输管片采用临时12 m悬臂桥架，由预制钢构件支撑。由于盾构是在砂卵石地层中曲线始发，为确保始发时盾构姿态的控制，保证提供足够的反力，盾构始发时采用整环始发。 　　 　　2. 2盾构组装与初始掘进施工流程 　　因该项目受场地条件的限制，且采用分体始发方式，其初始掘进流程与一般的盾构始发掘进相比有较大的不同。首先，盾构主机下井组装，与台车通过加长管线连接后进行调试;而后，破除洞门和围护桩，盾构前移推进洞门;最后，安装反力架，拼装负环，进行初始掘进。盾构机组装与初始掘进施工流程如图2所示 　　 　　2. 3盾构始发方向的确定 　　盾构始发方向是指盾构始发时盾构主机摆放位置的方向，是保证始发掘进后成型隧道满足设计和规范要求的重要因素，盾构在曲线段始发通常有切线始发和割线始发2种方式。由于该项目盾构在300 m半径的圆曲线上始发，经过综合考虑和精确计算决定采用割线始发方式。 　　该标段盾构从盾构井向火器营站方向掘进时，盾构沿曲线始发，洞门处设计隧道中心线、线路中心线与洞门垂直。盾构主机长8.64 m,盾构主机全部进入洞门前不能转弯，始发阶段盾构只能以直线进入洞门，在盾尾脱离始发架进入洞门后才可以打开铰接油缸开始转弯。经过计算和拟合，确定盾构以与洞门法线成1.0720的角度进入洞门，盾构与设计隧道中心线最大偏差预计出现在第5环，最大偏差为32.3 mm。当盾构主机整体进入洞门即盾尾脱离始发架进入洞门后，盾构仍处于设计隧道中心线曲线段内侧，此时开始打开铰接缓慢纠偏，最大以0.825。向左转弯，向设计隧道中心线靠拢，待盾构前中后平偏差等于0时，可适时调整铰接，使盾构机姿态与设计隧道中心线重合。预计盾构进入洞门10m左右与设计隧道中心线重合(见图3),。 　　 　　2. 4出土规划和列车编组 　　考虑到盾构为分体始发，没有安装皮带传输机，土箱只能在螺旋输送机封门口处接土，在考虑螺旋输送机封门高度，盾构轨距，吊装空间的基础上决定在盾构始发阶段采用2种出土模式。 　　模式1:螺旋输送机没有进入反力架之前，盾构在始发阶段刀盘到螺