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剖析地铁深基坑降排水施工 　　摘要：城市建设必须重视对现有水资源的利用和保护，提高水资源的利用效率，尤其在地铁工程建设中，由于其会产生大量施工降水，必须利用先进的降排水施工技术，做好水资源的保护和利用工作。 　　关键词：地铁；深基坑；排降水 　　中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 　　在地铁工程施工中，会产生大量的施工降水，若不进行妥善处理势必会对城市地下水资源的平衡造成严重影响。同时，由于施工降水属于宝贵的水资源，如果对其进行简单的排放，又会极大地浪费水资源，甚至会增加市政排水以及处理污水的成本费用。所以，必须在地铁工程施工的过程中采取有效的降排水措施，以在确保地铁工程质量的前提下，提高水资源的利用效率。 　　1.工程概况 　　以郑州市轨道交通2号线广播台站深基坑降排水施工为例，对深基坑降排水施工进行了介绍。本站工程所处范围内地下水类型为第四系潜水，主要由大气降雨补给。工程详勘所揭露的地下水水位埋藏变化较小，初见水位埋深为3．7～5．5m(本次勘察野外作业期间为弱降水期)，标高为82．99～84．55m;稳定水位埋深为4．3～5．8m，标高为82．57～83．95m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 　　2.地铁工程降排水施工原则 　　要想提高地铁工程降排水施工质量，提高降排水工程的经济效益和社会效益，必须遵循以下原则：其一，对地铁的施工方案进行认真审核，避免存在抽升地下水的情况，从而在根源上遏制地下水的流失；其二，若地铁工程的区段降水与城市水系或雨水系统距离较近，则可以通过利用已有的排水系统对施工降水进行就近排放，既能够降低新修排水工程的成本费用支出，又能够提高已有排水系统的利用效率；其三，对于具备回灌条件的施工地段而言，可采取地下水回灌措施，以达到降低外排水量的目的；其四，对于不具备回灌条件的施工地段，应当选取最短的施工距离建设排水管渠，将其纳入到城市排水系统中；其五，地铁工程新建的降排水管渠要与区域排水改造、站点排水迁移、排水长期规划、城市排水规划相结合，避免城市排水系统的重复性投资和建设，力求提高降排水系统的使用效益；其六，合理利用地铁工程现有的雨水灌渠，如地铁各号线可利用已修建完成的降排水管道，降低降排水施工的成本支出。 　　3.施工中出现的问题及解决措施 　　3.1降水施工中出现的问题 　　3.1.1降水施工 　　本站基坑于7月17日开始降水作业;8月27日，开挖至地面下11m时，见明水，立即停止开挖，外侧地下水位下降约2m，由于施工止水帷幕过程中南端西侧墙处出现施工冷缝，该处基坑侧壁存在渗漏水情况，同时降水井存在出水量偏小、水跃值偏大等问题;9月20日，决定在基坑南端试挖10m长，以判断基坑涌水涌砂及强降水安全开挖的可能性。9月26日，南端基坑内开挖至地表下13m位置时出现涌水、涌砂现象，立即停挖，并对突涌点反压回填。随后，组织了当地水文专家为主的专家咨询会，鉴于砂层含粘粒较多，制定了改变管井降水的井壁材料为绕丝管措施。10月16日，针对水位仍未有效下降，但因基坑全面降水，南侧外侧地下水位仍相对下降2m，而北端外侧水位已下降约5．2m。施工现场采取继续增加了降水井的密度，至此基坑内降水井总量达80口(其中无砂管降水井63口，绕丝管降水井17口);同时在基坑盾构井处局部14m×16m采用真空井点降水，与管井降水相结合，并进行试验性抽水，水位变化不明显，遂考虑加大真空井点降水的规模，增加真空井点降水的区域达到25m×18m(井点数量达到86个)，水头缓慢下降。 　　3.1.2施工监测 　　南端基坑基本开挖至基坑底部，基坑周边水位呈北端水位下降(9．05m)明显大于南端水位下降(3．85m);地表沉降累计最大为9．24mm，位于基坑南端西侧;建筑物沉降最大为6．01mm，位于基坑南端头的建筑物上;桩体变形累计最大为15．31mm，位于基坑南端盾构井的西侧;支撑轴力最大为753．05kN，位于基坑南端盾构井西侧的斜撑;桩顶水平位移最大为7mm，沉降最大为7mm，位于南端盾构井段。从监测结果上看:桩体变形和地下水位变化相对较大，桩体变形为警戒值的60%，其它监测项目为警戒值的20%～50%。 　　3.2原因及措施分析 　　根据降水过程中现象分析，判定基坑有较大水源补给，具体原因可能有以下几个方面。 　　3.2.1基坑降水困难的原因分析 　　3.2.1.1降水井渗透性差。具体原因包括降水井井壁材料选择不当、滤料的材料选择不当、洗井不规范等;同时也存在降水井运行过程中，地层中的细颗粒被水流带到井壁附近，导致降水井渗透困难、水跃值大;因此对于粘粒含量较多的砂层，建议井管降水优先选用绕丝管降水井。 　　3.2.1.2三轴搅拌桩止水帷幕施工质量