生态学视域下京津冀“大旅游区”发展分析.docVIP

生态学视域下的京津冀“大旅游区”发展分析-旅游管理 生态学视域下的京津冀“大旅游区”发展分析 运用生态学中的共生理论，对京津冀“大旅游区”旅游合作条件、合作模式进行分析。在此基础上，提出京津冀“大旅游区”发展对策。以期对京津冀“大旅游区”协同发展有所裨益。 京津冀“大旅游区”是指北京、天津、河北两市一省。其中河北又包括石家庄、秦皇岛、唐山、保定、张家口、承德、廊坊、衡水、邯郸、沧州、邢台11个市。“大旅游区”地域上互为一体，旅游资源丰富且各具特色，同时具有一定的互补性，有利于构成互联互通的旅游线路和旅游产品。因而利用地缘相近的优势，弱化行政区划界限，整合资源，走 “大旅游区”一体化道路，是京津冀“大旅游区”发展的必然选择。 一、研究的理论支持 京津冀“大旅游区”协同发展的前提是京津冀旅游合作。区域旅游合作的目的是为了整体市场和总体经营目标达到预期意愿，使得各方利益均衡共赢，长久稳定的协同发展。因此本文对京津冀“大旅游区”发展的分析借助区域旅游合作共生理论。“共生”这一概念来源于生态学。是指不同物种依靠某种物质联系并持久稳定的相互依存。 共生理论最初由袁纯清(1998)从生物学领域引入到社会学领域。构成共生系统最基本的三要素是：共生单元、共生模式、共生环境。其中，共生单元是基础，它是能促成共生系统产生新的能量进行生产和交换的必备物质条件；共生模式是关键，它是共生单元按照一定方式进行能量、物质、信息交流形成的共生关系，从行为模式上看，存在寄生共生、偏利共生、非对称互惠共生和对称互惠共生。从组织程度上看，分为点共生、间歇共生、连续共生和一体化共生；共生环境是外部条件，是除去共生单位之外的所有要素的总和，又称为共生关系。三要素相互作用、相互影响的衔接通道称为共生界面，是共生单元间物质、信息、能量相互作用的平台，是构成共生关系的基础。 二、京津冀“大旅游区”合作条件分析 共生关系构成的条件：共生单元质参量的兼容性；存在确定的共生界面；共生单元间的同质度或关联度决定共生方式。 （一）京津冀“大旅游区”旅游资源的完整性 质参量反映共生单元内在性质，其中对共生关系起主导作用的叫主质参量。在京津冀“大旅游区”协同发展中，主质参量是区域内完整的旅游资源和发展旅游的愿望。 京津冀三地地域相连，文化相通。长城、坝上草原、燕山山脉、沿海水域、皇家文化等旅游资源打破地域界限贯穿整个“大旅游区”，具备整合打造旅游产品的共生基础。另外，由于旅游业创汇强、拉动性大的特点，可以使政府、企业、居民同时受益。在京津冀旅游协同发展的进程中，政府意识到只有合作才能互惠；旅游企业看到做大旅游才能扩大知名度，增加利润；当地居民认识到参与旅游可以提高收入，改善生活。因此，旅游供给方有强烈发展旅游的欲望，并在主质参量方面表现出较高的兼容性，能够解决旅游合作中利益让渡的问题，为共生关系形成奠定基础。 （二）京津冀“大旅游区”地缘邻近，交通便捷 京津冀“大旅游区”位于中国环渤海中心地带，多条铁路、公路贯穿其中，交通便捷，促进旅游各要素的流动。国家主要铁路干线，京哈线、京广线、京九线、京沪线通过该区域，方便对外联系；石太线、大秦线、京原线、丰沙大线、朔黄线、邯长线等与地方铁路干线衔接，形成四通八大的铁路疏散系统。高速公路交通网络同样便捷，京哈、京沪、京台、京昆、京港澳、京新、京藏7条高速公路从北京辐射延伸; 长深、大广、济广3条纵向高速公路和荣乌、青银、青蓝3条横向高速公路贯穿“大旅游区”加强对外联系；京津、京津塘、唐曹、沿海、唐港、东港、威青等高速公路，连接“大旅游区”与沿海港口，形成发达的高速公路集疏系统。“大旅游区”也建立了立体化交通网络。高铁1小时都市圈，公路3小时都市圈，极大的缩短了城市间的时空距离，有利于规划跨区域旅游线路。基于此，京津冀“大旅游区”具备了良好的地域空间关系和交通网络这一共生界面。 此外，京津冀地缘邻近，文脉相通，自古被誉为“燕赵大地”。在”大旅游区”许多文化现象相互趋同、相互交融，特别是语言、服饰、生活习惯、民风民俗等。地域一体，文化一脉造就了地缘文化融合机制这一共生界面，有利于旅游交流合作，促进旅游人力资源协调管理。 （三）京津冀“大旅游区”旅游资源丰富，互补性强京津冀“大旅游区” 旅游资源种类繁多。自然旅游资源有坝上草原、燕山山地、太行山脉、滨海湿地；人文旅游资源，包括世界文化遗产10处（周口店北京猿人遗址、故宫、长城、颐和园、天坛、明十三陵、大运河、承德避暑山庄、清东陵、清西陵），占到全国46处世界遗产总量的1/5，国家级历史文化名城4个（北京、天津、承德、保定），县级市（区）历史