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微型电动汽车市场分析 【导语】近两年来，低速电动汽车也开始“微型化”，逐渐摆脱低端的“屌丝” 形象。一览众咨询认为未来两种产品形态将会趋于统一，现有铅酸类低速代步车产 品将逐渐升级为锂电池微型电动汽车。 1、“微型”与“低速” 按传统分类来讲，“微型电动汽车”不同于“低速电动汽车”。 微型电动汽车，指在微型汽车基础上，利用纯电驱动的新能源汽车，动力电池为 锂电池，且符合国家《机动车运行安全技术条件》的生产标准。微型电动汽车不仅可 以上牌照，而且还可以获得国家和地方的新能源汽车补贴。 低速电动汽车是指速度低于70km/h 的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为 70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。目前在山东、河北等地，此类低速 电动汽车一般用铅酸电池作为驱动，且市场需求巨大。据统计，2015 年全国新能源 乘用车产量20 万辆，仅山东省低速车产量就超过30 万辆，全国低速车产量预计在 65 万辆。其中超过95%的低速电动车动力电池为铅酸电池，锂电类低速车占比不到 5%。 图表 1 微型低速车与新能源乘用车产量对比 数据来源：一览众咨询 在市场售价方面，微型电动汽车和低速电动汽车也存在差距。一般微型电动汽车 的出厂价为十五万左右，拿了政府补贴，平均也要4-8 万。而低速电动汽车的市场价 格集中在2-4 万之间，没有市场补贴，消费者也购买得起。 市场定位方面，微型电动汽车由主要定位于一二线城市的租赁市场逐渐转向三四 线城市。低速电动汽车从老年代步车起家，主要的消费群体为中老年人，所以整体的 产品构造和操作步骤极为简单。2015 年以来，随着传统低速电动汽车的转型，纷纷 将产品进行升级，产品动力系统及整体性能得到较大的提升，微型电动汽车与低速电 动汽车的区分界限开始模糊。 近两年来，低速电动汽车也开始“微型化”，逐渐摆脱低端的“屌丝”形象，一 览众咨询认为未来两种产品形态将会趋于统一，现有铅酸类低速代步车产品将逐渐 升级为锂电池微型电动汽车。在本文的讨论中，将不严格区分两者，微型电动汽车 特指利用锂电池作为动力驱动，补贴后售价10 万元以内的小型电动汽车。 图表 2 微型电动汽车升级前后对比 资料来源：一览众咨询 2、监管不完善，标准待统一 微型电动车一直缺乏统一的行业标准，企业产品性能参差不齐，微型（低速）电 动汽车在国内某些区域呈现自发成长与发展，但面临管理空白、安全隐患突出等制约 产品规范化的困境。 2015 年下半年以来，微型低速电动汽车被解禁的消息逐渐被业内提及探讨。政 策及标准在地方层面已有出台及实施。截至目前，我国已有14 省市出台27 个为低 速电动汽车“解禁”的政策。（地方政策完整版详见一览众咨询发布的《2015-2020 年微型电动汽车市场前景分析报告》） 图表 3 典型地方政府低速电动汽车相关政策 资料来源：公开资料、一览众咨询 2016 年以来，微型低速汽车“解禁”的探讨一直在行业内进行。4 月14 日，国 家标准化管理委员会在其网站上对2016 年第一批拟立项国家标准项目公开征求意 见。《四轮低速电动乘用车技术条件》成为第一批拟立项项目。2016 年10 月28 日， 国家标准委下达2016 年第三批国家标准制修订计划的通知，本批计划制定、修订的 标准共计191 项。其中，一直备受行业关注和期待的四轮微型电动车技术条件就被 列于其中。通知指出，四轮微型电动车技术条件项目周期为24 个月，主管单位为工 业和信息化部，起草单位为中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心，标志着微 型电动车国标制定工作正式开始。未来国家政府将对微型电动汽车加强管理，逐渐走 向规范化。 3、企业蓄势待发 新能源汽车在2015 年迎来发展爆发期，随着国家政策的推广和补贴；微型低速 电动汽车也迅速成为产业关注的焦点，销量的迅猛增长在新能源汽车推广下显得更为 突出，一些传统车企也开始纷纷布局微型低价电动汽车以抢占市场。 目前国内