催化转换器排气消声器类型组成排气歧管材料铸铁.PPTVIP

北京邮电大学自动化学院 奇瑞公司AVL发动机进排气系统 空气滤清器 引气管 进气导流管 排气系统类型 排气尾管 消声器 催化转换器 排气歧管 叉形管 连通道 单排气系统 双排气系统 单排气系统组成 主消声器 排气尾管 催化转换器 后排气管 副消声器 排气歧管 消声器 功用 降低压力、衰减脉动以消除排气噪声 材料 镀铝钢板、不锈钢板 组成 由共振室、膨胀室、管子和吸声材料 工作原理 排气经过管子流入膨胀室，排气不断改变流动方向，使噪声得到削减 汽车排污来源 排气管排出的废气（CO、HC、NOx和颗粒 ） 汽油蒸汽的挥发（以HC为主 ） 曲轴箱窜气（以HC为主 ） 催化转换器 功用：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、Nox转换为对人体无害的气体。 氧化催化 转换器 将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O ，以二次空气作为氧化剂 三效催化 转换器 以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O 催化转换器类型 排气再循环系统（EGR） 功用把排出的废气回送到进气管，与新鲜混合气一起再次进入气缸，减少了NOx的生成量。 排气管 进气管 EGR阀 Exhaust Gas Recirculation 强制曲轴箱通风系统（PCV） 空气滤清器 曲轴箱 PCV阀 功用防止曲轴箱气体排放到大气中 组成空气滤清器、空气软管 曲轴气体软管、PCV阀 Positive Crankcase Ventilation PCV 阀工作过程 发动机不工作 怠速或减速 部分节气门开度 发动机大负荷 汽油蒸发控制系统 功用：将汽油蒸气收集和储存在碳罐内，送到气缸内烧掉 组成：碳罐、气液分离器 油箱 气液 分离器 碳罐 浮子室 汽油蒸发控制系统工作原理 发动机增压系统 发动机增压功用 增压 将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量 功用 进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率 可以改善燃油经济性 可以得到良好的加速性 发动机增压类型 机械增压 涡轮增压 气波增压 与发动机容易匹配，结构紧凑，燃油效率高 经济性好，排放少噪声低，但瞬态响应差，低速加速性差 低速转矩特性好，但体积大，噪声高 1.机械增压 机械增压器 1）齿轮增速器驱动 2）传动带及电磁离合器驱动 齿轮 增速器 增压器 空气 增压器 电磁离合器 油浴式空气滤清器 ·应用：用于在多尘条件下工作的发动机上·工作原理：当发动机工作时，环境空气经外壳与滤清器盖之间的狭缝进入滤清器，并沿着滤芯与外壳之间的环形通道向下流到滤芯底部，再折向上通过滤芯后进入进气管，当气流转弯时，空气中粗大的杂质被甩人润滑油中被润滑油粘附，细小的杂质被滤芯滤除。粘附在滤芯上的杂质被气流溅起的润滑油所冲洗，并随润滑油—起流回储油池。· 特点：多为金属滤芯清洗后可以重复使用 纸滤芯空气滤清器 ·应用：广泛应用于汽车发动机上·工作原理：在发动机工作时，空气从滤芯的四周穿过滤纸进入滤芯中心，随后流入进气管，杂质被滤芯阻留在滤芯外部。 离心式及复合式空气滤清器 ·应用：多用于大型货车上·工作原理：空气首先从滤清器下体周围的进气孔进入离心式空气滤清器内的旋流管。由于空气切向地进入旋流管，因此在旋流管内产生高速旋转运动。在离心力的作用下，空气中的大部分灰尘被甩向旋流管壁，空气则从旋流管顶部的出口经接管进入纸滤芯空气滤清器。空气中残存的细微杂质经纸滤芯滤除。 进气歧管类型 ·用于化油器式/节气门体式发动机多用铝合金轻导热（上图）·用于气道燃油喷射式发动机可用复合塑料（下图）  由于进气过程具有间隙性和周期性，致使进气支管内产生一定幅度的压力波。此压力波是以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果利用一定长度和直径的进气支管或进气导流管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其自振频率与进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气支管内产生大幅度的压力波，使进气支管的压力增高，从而增加进气量。这种效应称作进气波动效应。谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机扭矩。 第5章动画\movie1619.mpg 进排气系统与发动机有害排放物控制系统 进气系统组成 空气滤清器 进气歧管 空气滤清器 进气支管 空气流量计 进气软管 空气流量计 提供清洁新鲜空气 提供合适浓度的混合气 进气均匀充分地分配到各个气缸 进气系统的功用 空气滤清器 1.功用 滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸 削减进气噪声 2.空气滤清器类型 油浴式空气滤清器 纸滤芯空气滤清器 离心式及复合式空气滤清器 油浴式空气滤清器 用于在多尘条件下，如越野车发动机 纸滤