浅谈地铁给排水施工中存在的问题及其防治措施.docVIP

浅谈地铁给排水施工中存在的问题及其防治措施 给排水工程是地铁设备工程中不可分割的一 部分，它决定了地铁车站及区间的质量，该工程的好坏与地 铁车站及区间给排水系统的正常运作密切相关，所以必须严 格监督地铁给排水工程的实施，保证其质量。本文结合地铁 车站及区间给排水施工管理的实例，探讨了给排水施工阶段 可能出现的问题，提出了一些解决工程实际问题的具体措 施。 关健词：地铁给排水；消防给水系统；质量问题；防治 措施 U231 A 0引言： 地铁的给排水系统，在整个地铁运营系统中有着非常重 要的地位。因为地铁车站及区间都位于地下，排水问题特别 重要，不仅要做好平时的结构渗漏水工作，还要合理处置消 防救灾后的废水、暴雨天的水，使得车站机电设备不被破坏， 确保行车以及乘客的安全。鉴于地铁给排水系统在整个地铁 运营中有着非常重要的地位。本文主要研讨地铁给排水中施 工中的暴露的问题，并采取相应具体措施予以解决，为保证 池铁给排水工程施工的质量，以及安全性。 1消防给水系统安装的规范性 消防给水系统一般会存在下面几个问题： (1)管网试压的实施没有依据原方案。管网试压由试 漏检修、强度试验两个环节组成。试漏在常压状态下就可以 实施，但强度试验就得在工作压力或试验压力条件下进行。 现在大部分的工地在对管网测试时只对单一的环节检测或 试验压力不符合要求，这样就给系统的正常运作埋下了隐 患。依照规定，管网安装完工后，应该经过强度试验和严密 性检测检验。对于消防给水管道，试验压力应该是管道工作 压力的1.5倍，且大于0. 6 M Pa。强度试验是管网在试 验压力下10 min内，压力降小于0.05 MPa为合格。而后 将试验压力缓慢调到工作乐力，如果无渗漏，则严密性符合 标准。对于自动喷水灭火系统，在设计工作压力＜ 1. 0 M Pa 时，水压强度试验压力为设计工作压力的1.5倍，并且高 于1.4 M Pa;在设计压力＞1.0 M Pa时，水压强度试验压 力应为该工作压力加0. 4 M Pa。水压强度试验是管网在试 验压力下稳压半个小时min,压力降小于0. 05 M Pa.为合 格。 (2)某些工程未按规定要求，将塑料管道当作消防给 水管道，或者将在建筑物里安装的塑料给水管道连接到消防 给水管道。因为塑料管道在加热后不稳定，硬度降低，如果 火灾发生，就会导致管道损坏，引起消防水输送不便。如果 塑料给水管道连接到消防给水管道，在突发火灾时，容易损 坏塑料管道，导致泄漏，不能保证消防流量和水压的需要。 因此在消防给水系统中应使用钢管。 2施工中存在的问题 2.1给排水出结构外墙的柔性防水套管未进行预留 防水套管型号、材质预留错误。地铁车站中各种有压给 排水、消防管道等穿过地铁风道结构外墙处设置柔性防水套 管，目的是防止室外水进人车站内部，避免其影响车站运行 安全。在地铁施工过程中，土建施工单位负责车站主体结构 施工及预埋穿外墙的柔性防水套管，但有未按照图纸施工的 情况，例如：土建图纸上按照规定标注为“DN150柔性防水 套管”，即柔性防水套管的规格与穿过套管的管道管径一 致，但实际套管的内径是要大于穿过管道的管径，土建施工 单位在未查阅标准图集的情况下，误认为预留一个“DN150 柔性防水套管”即为DN150钢套管，照此公称直径的钢套管 预埋后，设备施工单位安装的管过结构的管道也是DN150, 结构墙体上预埋的也是公称直径为DN 150白勺钢套管，或 是UPVC套管，此时套管不但出户管道无法穿过，且无止水 环，会造成室外水向车站结构内渗水，有安全隐患。 2.2水泵接合器和室外消火栓施工时，未控制两设备的 距离 因室外消火栓的设计及施工属于市政给排水设计院设 计范围，设计图纸中未标明室外消火栓的定位尺寸，根据《建 筑设计防火规范》第8. 2. 8条规定“消火栓距路边不应大于 2m”。在施工阶段市政施工单位未按照此规范执行，消火栓 距离大多超过2m，地铁设备施工单位在对水泵接合器施工时 未参照《建筑设计防火规范》第8. 4. 2条规定“消防水泵接 合器应设置在室外便于消防车使用的地点，与室外消火栓的 距离宜为15?40m”，导致消防局进行消防验收时，此两处 设备进行返工、整改。 2.3风井中立管管道的PAP卷材包裹不严密 在冬季有冻雨期间，电保温管道容易被冻裂，电保温不 起作用。风井中有压力污水、压力废水、生活给水、消防给 水管道出户，管道保温外侧都包覆PAP卷材，且风道中机械 风和活塞风风速较大，加之很多风井都为敞口风井，太阳能 够直接晒到保温卷材，保温卷材风化情况也较严重，车站运 营一段时间后，在风井中的给排水管道的保温包覆材料都有 “开口”现象。冬季初期，下雨后，雨水可以从保温包覆材 料的缝隙中流人到保温如管道之间，随着温度短时间内下降 至零度