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《发动机部分试题库》 一、判断题（共70 题） 1、汽车修理是指为了消除故障及其隐患，恢复汽车的工作能力和良好的技术状况而进 行的技术作业。 （ √ ） 2、汽车修理贯彻的原则是“定期修理”。 （× ） 3、气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。 （ √ ） 4、气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。 （×） 5、气缸的圆柱度误差是沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。 （√ ） 6、直接选配活塞销时，不必对活塞销座孔进行铰削或镗削，只要选用与活塞相同颜色 的活塞销装配即可。（ × ） 7、连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。 （×） 8、直列式发动机曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。 （×） 9、曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。 （√） 10、气缸正常磨损的规律是：上大下小不规则的锥形磨损。 （√） 11、气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。( × ) 12、为防止缸盖变形，拆卸缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧 紧。( × ) 13、活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。( × ) 14、蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（√） 15、汽缸上下方向磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸 壁处。( √ ) 16、汽缸圆周方向的磨损是不规则的椭圆形磨损。( √ ) 17、汽缸体变形时用刀口尺和厚薄规进行检查。( √ ) 18、汽缸体上平面变形较大时，可用磨床磨销，不必考虑磨销量。( × ) 19、圆度误差是同一径向截面最大半径与最小半径之差。 ( ) 20、汽缸的磨损测量需要测量上中下三个截面来判断是否磨损。( √ ) 21、汽缸修理尺寸分为6-8 个级别。( × ) 22、多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。 （×） 23、同一台发动机的各个汽缸修理采用同一级修理尺寸。( √ ) 24、我国的活塞的修理尺寸共分为6 个级别。( √ ) 25、活塞环端隙过小会造成拉缸事故。 （√） 26、活塞环侧隙过小会活塞环卡死在环槽。（√ ） 27、连杆弯曲是指连杆小端轴线与大端轴线在轴平面内的平行度误差。（ √ ） 28、连杆扭曲是指连杆小端轴线与大端轴线在轴平面法向上的平面度误差。（√ ） 29、连杆变形后，会引起连杆轴承和连杆轴颈偏磨。（ √ ） 30、活塞销孔磨损会造成发动机异响。（ √ ） 31、由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产 生的气体压力比汽油机压力高。（√ ） 32、汽缸压力过低会造成发动机动力性下降。（√ ） 33、连杆的双重弯曲也可以校正。（ × ） 34、为了保证轴承与座孔的紧密贴合，增加散热效果，轴承装入座孔后上下两片的每 端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm。 （√） 35、连杆活塞的安装可以在常温状态下进行。（ × ） 36、活塞连杆组装时，要注意缸序和安装方向，不得错乱。 （√） 37、安装活塞环时，要用专用工具进行安装。（√ ） 38、安装扭曲环时，要注意其安装方向。（√ ） 39、为了防止汽缸漏气，活塞环的开口应交错布置。（√ ） 40、曲轴主轴颈和连杆轴颈是均匀磨损的。（ × ） 41、曲轴弯曲变形是由于使用不当和维修、装配不当造成的。（√ ） 42、曲轴裂纹一般发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处。（√ ） 43、曲轴轴颈的圆度、圆柱度标准值为0.01mm。（√ ） 44、如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。 (×) 45、采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞削未必能够自由转动。( √) 46、曲轴和主轴承之间采用滑动摩擦。( √) 47、曲柄连杆机构是发动机的重要组成部分，工作条件较差。 ( √ ) 48、气门挺柱属于配气机构中气