北京市自行车出行推广问题剖析.docVIP

北京市自行车出行推广问题剖析 　　【摘 要】本文通过对自行车出行的必要性做出深入分析，并对自行车出行所面临的问题进行归纳总结，通过理论归纳和调查问卷的方法，探究北京市自行车推广的相关问题，以期对北京市公共交通政策指定提供帮助。 　　【关键词】自行车出行；公众意愿；交通与环境政策 　　导言 　　自行车出行是一种环保、低碳和健康的出行方式，是解决北京城市交通拥堵，缓解城市空气污染的有效途径。直至改革开放初期进入新世纪以前，西方国家对中国的印象还是拥有数量巨大的自行车大国，时至今日，中国汽车产量超过已经超过美国，成为世界上汽车生产第一大国。自行车逐渐被私家车所替代，北京城市交通网络中的自行车道也逐渐被挤占，自行车已经不再是人们出行的主要交通工具，像北京这一类型的特大城市，自行车的数量在锐减，汽车数量持续上升，由此引发了城市管理的一系列问题。 　　1、推广自行车出行的必要性 　　1.1自行车出行有利于保护环境 　　自行车出行时一种低碳的交通方式，国内有学者计算了五种不同的出行方式的能耗和二氧化碳排放程度。需要解释的是，在计算能耗和二氧化碳排放强度的过程中，研究者考虑了人体作为动力来源是的效率和能量消耗，当然这种能源转化率比起其他交通方式而言是并不高的，但是骑自行车本身也是一种很好的锻炼方式。我们也不难发现这样一个结果，自行车出行无论是从温室气体排放强度上看，还是从能源强度上看，都是非常环保的。 　　各种出行方式按照能源消耗量从小到大排序，依次为电动自行车、自行车、城市公交、摩托车和家庭轿车。自行车是电动自行车行之外，最低碳节能的出行方式。对于北京这样的特大城市，自行车这种出行方式不但能够解决北京交通拥堵的现状，而且能够大大改善北京市的空气质量状况。北京市的空气质量长久以来受到汽车尾气等交通排放的影响，受到了各方的诟病。 　　1.2自行车出行有利于解决城市交通拥堵问题 　　自行车具有简单、灵活的优势，具备步行无法奢望的速度优势，在近距离的出行过程中，具有快速、准时的优势，是短距离交通出行的最佳方式。推行自行车出行，可适当缓解因北京的道路网密度过低引起的交通拥堵。 　　根据2005年统计数据，北京与东京的对比：北京道路网密度为2.98公里/平方公里，东京为18.74公里/平方公里；快速路长度北京为232公里，东京为191公里；平均路宽北京为18.7米，东京为8.5米　。由此可见，北京的道路网密度极低，而且主要的道路资源都集中在宽阔的城市快速路。由于北京旧城历史风貌的保护、机关大院围合的限制，北京城市加密道路网的难度很大。若不改变现有的市民出行方式，北京治堵将无药可解。而灵活又占用极少道路资源的自行车出行，可以使用不利于行车的窄小胡同、支路，使之成为疏散城市交通流的毛细血管。 　　1.3自行车出行是一种健康的出行方式 　　骑自行车属于一个有氧运动过程，与跑步、游泳等活动一样，大幅度地超过基础代谢水平而需要消耗人体储备的生物能量，吸氧量增加，呼出CO2也增加，所消耗的能量通过食物予以补充；在运动过程中，由于运动强度超过人体基础代谢水平若干倍，会导致血液循环加快和基础体温上升，必须予以补充水分，以保持人体的健康状态。 　　在城市空气质量较好的前提下，自行车出行能够达到锻炼身体，调节心情的目的，能够避免长期驾驶带来的疲劳感，和车厢空调给人带来的不适。另外，如果采用自行车+地铁或者自行车+公交车的出行方式，不但能够解决地铁站或公交站分布距离目的地较远的问题，并且能够为人们提供一个缓解长时间乘车疲劳的舒缓有氧运动方式，而且能够方便人们便捷的到达目的地。 　　2、自行车出行存在的问题 　　自行车出行存在着交通与基础设施、文化、配套服务诸多方面的障碍，随着城市交通的不断发展，自行车道在交通改造的过程中不断被缩减，这就造成了自行车出行在交通上的不安全、不便利；文化层次上，乘车出行已经成为现代生活方式的代表，开什么样的车，也成为身份与品位的象征；出交通服务外，公共自行车租赁、自行车停放点等配套的服务设施也没有发展起来，骑自行车出行存在诸多不便利。 　　自行车出行本身是一种非常健康的交通方式，但就北京而言，还存在着一些问题，比如，北京春季的风沙较大、夏季的路面气温较高、冬季有比较寒冷，能够适宜自行车出行的时间很短，考虑到交通安全的问题，冬季的地面较湿滑，很难骑自行车出行。 　　3、自行车出行推广问题分析 　　3.1居民意愿分析 　　本文预期通过分析已有居民自行车出行意愿调查结果的形式，探究北京市民的出行意愿，探寻自行车出行的发展空间，并且根据已查资料探索城市居民在选择自行车出行时所面临的问题和困难。查阅已有的研究成果，主要集中在了对城市公共自行车的研究，对于北京这样的大型城市，极富借鉴意义。全国范围来看，杭州首先试行以