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地铁火灾人员疏散仿真剖析及其应对措施 　　摘要：地铁车站人流量大，一旦发生火灾后果十分严重。文章分析了乘客在火灾事故中的行为规律，使用计算机的仿真模拟技术，建立了火灾人员疏散的仿真分析模型；接着应用相关仿真程序，对地铁火灾人员疏散的时间影响进行了仿真分析；最后探讨了各岗位人员在火灾事故中应采取的应对措施。 　　关键词：地铁火灾；仿真分析；人员疏散；人口密度 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）04-0044-03 　　 　　地铁火灾一旦发生，人员疏散是减少事故损失的关键。但由于地铁火灾的试验研究具有成本高、试验时间长、所需试验人员多等缺点，在地铁的设计阶段，无法通过实验对人员疏散等问题进行研究。因此，计算机仿真成为了研究地铁火灾事故中常用的方法，本文通过对深圳地铁火灾人员疏散进行仿真分析，探讨了地铁火灾事故中的注意事项，同时提出了相应的应对措施。 　　一、地铁火灾人员疏散仿真模型的建立 　　（一）地铁火灾发生时人员的行为反应 　　1．地铁站工作人员的行为。火灾发生时，地铁工作人员具有报警、帮助乘客逃生、参与灭火等职责。其行为有一定职责性和目的性。 　　2．乘客的行为。发生地铁火灾时最危险的行为是乘客产生恐慌。一般情况下，人在火灾发生时会尽可能逃离火灾现场。但如果因恐慌丧失了判断力，多数人会选择盲从，而导致拥挤、争抢等行为。由于乘客在地铁中占了绝大部分，所以此次仿真分析的主要研究对象是乘客。 　　（二）火灾情况下人员的运动规律 　　一般，火灾时人员逃生速率v（米／秒）与当时的人流密集度（人／平方米）及通道宽度b（米）有很大关系。人流密集度越大，逃生速率越慢。相关研究发现逃生速率与人员密度的关系如下： 　　（1） 　　考虑人行走的差异，逃生速率应乘上折算系数，即有。图1所示即为人的行走速率和人流密度的关系图。 　　 　　图1 人的行走速率和人员密度关系图 　　（三）人员疏散仿真模型 　　应用元胞自动机的原理，文章建立了人员疏散仿真模型。所谓的元胞自动机原理，是指将一个矩形的平面分成为若干网格，每一格点都代表一个元胞或基本单元，其状态值为1与0分别对应着网格上的实格与空格。在设定规则下，网格上的实格与空格按一定规则进行变化，以体现单元格时间、空间及状态的随机演化状态。 　　在实际火灾逃生过程中，每个人都会按照自身情况和周围环境等因素做出判断和决定。大致上，可将影响乘客行为反应的因素分为三类：（1）静态场景的影响。如乘客会按照车站的平面布局判断出出口位置，以确定逃生方向。（2）动态场景的影响。如乘客疏散过程中的交流或从众行为。（3）火灾产物的影响。如火灾产生的烟气、声音和颜色等将对乘客的逃生行为产生影响。 　　以上三种因素对人员疏散模型的影响可用式（2）表征如下： 　　 （2） 　　其中： 　　是人员进入单元格（m，n）的概率，0≤＜1。是正规化因子，使所有能够进入单元格的人员概率和为1。是位置吸引系数，表征车站的形状和出口布置影响乘客行为的程度，。是方向吸引系数，表征乘客相互之间影响的程度，。是火灾影响系数，表征火灾场景影响乘客行为的程度，。指元胞（m，n）的状态，=1时表示有人或物占据，不能进入，=0则表示无人或物占据，能够进入。指动态场，表征人群的相互影响，（如在人员疏散的过程中广播指引乘客疏散至某处，该单元格的动态场增大，表示更多乘客会到达该单元格）。指静态场，表征地铁站结构、出口位置等因素对人员行为反应的影响，（通常情况下，距出口越近的地方静态场值越大）。指火灾影响力，的值取得越小，表明该处越接近火源，。 　　二、地铁火灾人员疏散仿真分析 　　（一）仿真所选案例和相关条件 　　本文以深圳地铁站中典型的双层岛式车站作为研究对象进行仿真，这种类型的车站设有站台层、站厅层共两层。一般在站厅层设有与外界联系的通道和出入口，站台层和站厅层通过四座人行楼梯相通（目前新的《地铁设计规范》：允许使用自动扶梯疏散，但考虑到紧急情况下自动扶梯的不安全性，按最恶劣的疏散情形计算，即不考虑自动扶梯的疏散能力）。列车设有6节车厢（满载时共1680人）。站内疏散人员的类别为成年男性和女性、小孩及老人。 　　（二）仿真结果的分析 　　1．火灾对人员疏散的影响。在式（2）中，是火灾影响系数。没有发生火灾时，其值为0；发生火灾时其值大于0，一般取=0.4。火源发热率参考相关的资料，在地铁内起火时取为10MW，移动可燃物则取为5MW。根据仿真结果所得的人员疏散时间如表1所示。 　　 　　从表1可知：（1）有无火灾时人员疏散所用时间相差并不明显，最大时相差不足35s，这表明在火灾没有达到危险状态之前，火灾的影响不是很明显；（2）火源发热率为10MW时的人员疏