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地铁列车在站作业安全风险防控对策剖析 　　【摘 要】文章结合某地铁列车的实际情况，先对列车在站作业的可能存在安全风险进行了研究，然后对于地铁列车在站作业安全风险防控对策进行了阐述与研究，希望能为同行业提供参考借鉴。 　　【关键词】地铁列车；在站作业；安全风险 　　一、列车在站作业的可能存在安全风险分析 　　（一）可能存在的安全风险 　　1.乘客被滞留在屏蔽门与车门之间，列车动车后导致乘客坠轨受伤或被列车与屏蔽门挤死挤伤。 　　2.乘客身体部位被车门夹住运行，导致乘客身体部位受伤。 　　3.乘客随身物品被车门夹住运行，导致设备损坏。 　　（二）夹人夹物时段分析 　　1.根据有关数据统计分析，夹人夹物集中发生在高峰时段，工作日早高峰集中发生在8：00～9：00，达29件，占30%；工作日晚高峰集中发生在17：00～19：00，达24件，占25%。 　　2.工作日高峰期夹人夹物频发，主要由于高峰时段上班上学的通勤客流有赶点心理，搭乘地铁过程中会抢上抢下；部分线路及站点列车满载率较高，乘客会拥挤进入列车，导致夹人夹物事件发生数量攀升。 　　（三）夹人夹物的原因分析 　　1.夹人夹物发生的诱因主要为乘客抢上抢下、夹异物、乘客拥挤三种，分别约占44%、28%、22%。 　　2.车站对站台乘客引导不足，容易导致部分乘客赶点冲门、抢上抢下；高峰期的列车满载率较高，车厢内没有足够空间供乘客上车时，有部分乘客仍尝试“加塞”，冲门及加塞双重作用下导致列车关门夹到乘客身体、随身衣物或携带物品（如背包、雨伞等）导致夹人夹物；乘客遗漏或遗弃在车厢内物品，如塑料瓶、瓶盖、鞋跟等，导致列车运行过程中异物移动至车门处导致被夹。 　　3.列车司机关门作业时机把握不足，司机在站台头端墙内的立岗处进行?t望及监控来观察站台乘客上下车的大致情况，无法具体监控到每个车门处的乘客动态，关门时通过观察车门/屏蔽门空隙的情况及站台的列车发车时间倒数（DTI）来掌握列车停站关门时机，若乘客未能下车完毕，极易出现车门/屏蔽门夹人夹物。 　　4.行车岗位人员监控确认不足，当车门/屏蔽门夹人夹物时，司机通过站台尾部的LED灯管辅助判断，未能确认发现车门与屏蔽门之间的空隙有夹人夹物情况，车站站台人员未能监控发现车门与屏蔽门关闭异常或夹人夹物，导致列车启动运行。 　　5.设备检测功能待完善齐全，车门与屏蔽门均有障碍物的检测功能，但有一定的参数值要求，即车门所夹物体需25mm*25mm以上方能检测到；站台尾部的空隙灯因亮度及维护的问题会存在黑点盲点，而不便于司机通过空隙灯来辅助确认。 　　二、应对防控措施 　　1.加强乘客乘车的宣传引导，利用地铁电视、报纸、宣传册等媒介，如制作乘车动漫、视频等，广泛宣传地铁乘车规则及风险防范意识，同时在乘客候车期间通过车站广播宣传告知上下车期间的注意事项等，从而引导乘客有序乘车，培养良好乘车习惯。 　　2.合理编排运输计划，提升地铁运输能力。结合日常客流数据分析，针对高峰期时段编排不同的运输计划，提升高峰时段的运输能力，同时合理设置时刻表的停站时间参数，让乘客上下车更从容，从而减少乘客抢上抢下的现象，避免乘客上不了车滞留在车门与屏蔽门之间或积压在站台的情况。 　　3.加强车站站台秩序管理，做好进站客流及换乘客流的控制工作，避免乘客积压到站台，让站台乘客能够有序流动，从而提升乘客的乘降效率。同时在高峰期时间段内加强对站台排队候车引导工作，重点针对扶梯口的客流引导和拦截，维持良好的候车秩序，确保车门/屏蔽门不要夹到乘客及随身物品。 　　4.加强行车岗位人员的作业管理： 　　（1）对司机及车站人员的站台作业标准进行培训，并针对作业中的风险点结合案例开展安全教育，牢固树立行车岗位人员的风险意识。 　　（2）针对站台作业环节的关键点，开展站台作业准标检查和评估，以督促现场人员对标准化作业的执行。 　　（3）当出现车门/屏蔽门设备检测到夹物时，司机和车站人员要做好联控，司机重新开关门，车站人员及时排查夹物的位置及原因，尽快恢复运营。 　　5.改进完善设备功能： 　　（1）针对障碍物检测，提升车门/屏蔽门设备的检测灵敏度，确保夹人夹物时设备能及时启动防夹功能，从而减少列车夹人夹物动车的机率； 　　（2）针对大客流站加装关门报警提示音的设备，以便关门作业前提示乘客，列车准备关门需加快上下车的节奏； 　　（3）针对车门/屏蔽门空隙确认，比选更换安装适合司机?t望、便于辅助司机判断确认车门/屏蔽门空隙的灯管或光带。 　　6.接口信号 　　（1）开门命令 　　对于开门命令而言，开门命一般由车载ATC系统发送联锁系统，并通过联锁的I/O模块或者继电器传递给屏蔽门系统；也有些设计是通过车载ATC将信号传递给轨旁ATC系