埃塞铁路铺架施工组织重难点及对策剖析 任德元.docVIP

埃塞铁路铺架施工组织重难点及对策剖析 任德元 　　中铁二局集团新运工程有限公司 成都市 610031 　　摘要：埃塞国铁项目是我国五年发展规划中的重要项目。文章就埃塞国铁项目建设的意义作为切入，针对埃塞国铁项目工程概况作出论述。并就其总体组织策划和重难点作出分析。同时就物资和设备的组织难度及应对措施、当地劳工招聘和管理探索、施工现场安全及应对措施、施工现场质量控制及应对措施等作出论述、 　　关键词：铁路；铺架施工组织；重难点；对策 　　一、建设埃塞铁路的重大意义 　　埃塞国铁项目是根据埃塞国家五年发展计划的总体思路：发展铁路网络改善现有交通运输基础设施。埃塞俄比亚国铁项目是目前规划建设的首条铁路，是埃塞国家重点工程之一，是连接埃塞首都亚的斯亚贝巴与亚丁湾西岸吉布提港口唯一铁路大动脉，埃塞作为一个内陆国家，吉布提港又是埃塞进口货物的主要通道，埃塞国家还处在贫困落后状态，社会急需发展和改善民生，埃塞国铁的建设为埃塞国家构建便捷的国际出海运输通道，对埃塞的经济可持续发展具有重大意义。 　　二、埃塞国铁项目工程概况 　　1、地理位置及自然状况：埃塞国铁线路全长743公里，设计时速120km，桥梁五十七座，全线电力牵引，半自动闭塞信号，从埃塞首都亚的斯亚贝巴到吉布提港，其中亚的斯的SEBETA（塞贝塔）站至MIESO（米埃索）站由中国中铁施工，线路位于埃塞俄比亚中部高原和吉布提高原山地间，分段地形起伏不大，局部为低山河谷地貌，地面高程约850～2300m，相对高差大。线路西起亚的斯亚贝巴西南方向的SEBETA，向东经LABU、INDODE、DUKEM、BISHOFTU、MOJO、ADAMA、METEHARA、AWASH、ASEBOT、至终点MIESO，线路长度328.959km。SEBETA 至ADAMA段为双线，ADAMA至MIESO段为单线。线路主要在既有4#公路两侧绕行，与4#公路交叉有6处。 　　埃塞国家国力贫穷，基础设施很差，施工资源非常匮乏，生产落后，没有重工业，构成项目的主要资源必须依靠进口，交通落后，治安不良，劳动力素质不高，技术工人严重缺乏。 　　2、主要工程数量：按照我国标准轨距铁路修建，正线设计速度为120km/h，全线铺设有缝有砟轨道，正线铺轨长度440.295km，设计桥梁57座，沿线设计车站10处，站线铺轨长度34.284km，铺岔136组，道岔全部采用钢筋混凝土岔枕，轨枕采用钢筋混凝土轨枕（新Ⅱ型），铺设护轮轨地段采用混凝土桥枕（新Ⅲ型），全线建设梁场，轨枕厂，铺架作业场，道砟生产场等大型临时基地6个，全线预制轨枕约85万根。预制桥梁519孔，预制电气化立柱10200根，生产道砟、碎石及机制砂240万方。 　　3、工期要求：2012年2月11日至2015年8月11日，宽限期6个月，共计48个月 　　三、总体施工组织策划及重难点 　　根据埃塞项目的施工特点和总体安排，结合我分部的实际情况，经过认真分析研究，我分部确定了“超前思维，创新思路，冷静思考”的工作思路。同时也确定了“均衡、有序、稳步推进”的工作方针。 　　1、施工组织总体安排 　　通过施工调查，结合我分部承担的施工范围，综合考虑全线铺架施工及轨料运输组织，在中段里程DK138+900-DK140+400范围修建铺架基地，便于两端同时铺架，经过现场测量，认真研究，按照功能划分，合理科学布局修建我分部主要生活及办公设施，同时修建制梁场、轨枕厂、轨排作业场、电化立柱厂，各类产品集中预制和生产，生产区域按照各生产产品合理布局，规划满足最大不利情况要求，海外项目要考虑满足各种材料足够存放场地，也要尽可能最大满足桥梁、轨枕、电化立柱及轨排成品的存放区域，各场提前的规划建设要考虑的问题和细节还有很多，主要我们要重点考虑产量和存量能力。沿线设置3处道砟生产场，铺轨前就近铁路存放道砟，全线设置大型道砟存放场3处。按照项目的统一安排和部署以铺架施工为主线，建立以调度所为中枢的铺架指挥中心，各单位各部门要及时准确地将现场情况汇集到调度所，经过科学分析判断后，按照项目的总体要求进行调度和指挥。形成上下统一思想，统筹协调，密切配合的大局面。 　　2、本项目施工的重难点主要涉及物资和设备供应，当地劳工管理，施工安全和安保，施工质量控制等几个方面。 　　四、物资和设备的组织难度及应对措施 　　在埃塞项目施工中设备和物资的组织显得尤为重要，埃塞基础设施差，施工资源非常匮乏，该国能自给的轻工产品很少而且生产落后，没有重工业，构成项目的主要资源必须依靠进口。制梁、制枕用的钢材、模型、生产厂房及铺架、运输专用设备及铺架的物资、设备等全部需要从国内进口，经海运到达吉普提港口后的陆路运输距离大约650km才能到铺架基地，且只有双向两车道，路面很差，一般情况