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地铁接触网柔性区段弓网故障剖析 　　摘要通过对“3.23事故”和“9.5事故”中弓网故障的特征的分析，从接触网设计、零部件生产、施工、运营环境和受电弓质量各种因素对引发弓网故障进行阐述，找出减少弓网故障的措施。 　　关键词受电弓；接触网；故障；柔性悬挂 　　Abstract: Based on the 3.23 incident and the 9.5 incident of pantograph fault feature analysis, from the contact net design, parts production, construction, operating environment and the pantograph of various factors to cause quality faults of pantograph and OCS undertakes elaborating, ways to reduce pantograph fault measures. 　　Key words: pantograph; catenary; fault; flexible suspension 　　 　　中图分类号： TM307+.1 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　 　　1引言 　　随着国民经济、社会的高速发展，地铁在全国各大中城市已经成为重要的交通工具，地铁运输的安全必然会影响着人们的出行和社会的稳定。随着新的地铁线路的不断投入运营，弓网故障对地铁正常运行的影响也日渐显现出来。从2006年3月23日某地铁公司出现全区段接触网受损影响运行5小时22分钟的弓网故障到2012年9月5日某地铁公司的出现承力索被拉断三截影响行车6小时27分弓网故障，地铁列车运行出现弓网故障造成的社会影响日益受到人们的重视。这两起故障均发生在接触网柔性区段，柔性区段的弓网故障表现出对运输影响大、中断行车时间长、抢修难度的特点，因此探寻柔性接触网弓网故障发生的原因，制定防止弓网故障发生措施，对保障地铁牵引供电系统的正常运行、确保地铁运输安全具有极其重要的意义。 　　2发生的弓网故障表现的特征 　　2.1表象上看故障发生的频率比较低 　　从2006年3月23日到2012年9月5日，全国暴露出的弓网事故不是太多，但经仔细分析便知道 　　 　　 　　 　　其中的原因。 　　2.1.1目前我国正在运营的地铁中，采用的接触网悬挂形式地下段大都为刚性悬挂，仅有少部分线路采用柔性悬挂，地上段、车辆段采用柔性悬挂。接触网刚性悬挂形式具有结构简单、故障率低的特点，但是由于高架段和车辆段自然条件采用柔性悬挂现阶段是不可取代的。从目前看发生弓网故障是比较少的，但究其原因是接触网柔性悬挂在已开通的线路中所占比重小，整个故障率就显得比较低了。如果将发生的弓网故事按照接触网柔性悬挂里程折算，其发生故障的概率还是比较大的。 　　2.1.2由于国内电气化铁路都采用接触网柔性悬挂，接触网零部件的生产术比较成熟，地铁大都沿用了电气化铁路接触网柔性悬挂的零部件，这方面也占了很大优势。地铁柔性接触网地理位置相对集中，设计、监理、施工容易受控，施工质量相对较高，验收把关仔细，一些常见质量问题在施工过程中大都得到了克服。接触网设备的安装调试和各类型螺栓的安装力矩比较到位。运营时车速较低，牵引类型单一，地理位置处在市区，受自然条件影响较小，这些都是地铁有利条件。但是地铁有它自身的特点，比如接触网安装空间小、结构过于紧凑、受其它专业影响大、需要解决刚柔过渡等特殊要求和新技术、新材料的采用、特殊零部件的采用等一系列情况，在地铁运营的时间不是太长情况下，还需要进一步检验。 　　 　　2.2故障调查困难 　　故障发生后，需要在最短时间内恢复地铁运营，故障现场调查的短，专业人员比较少，现场不容易被保护，如2006年的“3.23事故”，至今未能认定故障是由接触网故障引起的还是受电弓故障引起的。2012年的“9.5事故”，在进行故障现场模拟后(如图1)才的出故障是由于列车运行过程中，受电弓限位杆断裂，受电弓大臂上抬，由于接触网低于受电弓大臂抬升高度，造成大臂与腕臂、承力索相互碰撞形成故障。从两件故障责任认定过程可以体现出故障原因调查困难性。 　　 　　图1受电弓限位装置断裂后受电弓大臂上抬状态 　　2.3故障造成影响大 　　由于柔性接触网存在无备用、张力大、结构复杂等特点，一旦发生弓网故障，，必然造成供电中断继而列车停运，如果机车乘务人员发现较晚，高速运行的地铁列车将使故障范围进一步扩大，甚至造成多个锚段接触网报废，给故障抢险造成极大困难。 　　不论柔性接触网位于高架段还是地下段，都