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地铁施工中道路交通组织优化浅述 　　 摘要：地铁已成为我国大中城市交通建设中的一项重要发展方向，在地铁建设开展的过程当中，如何进行交通疏解，减轻施工对城市交通的影响已成为一个急待解决的重要问题。而在施工过程中如何利用现有道路交通资源，提出合理的交通组织优化方案成为保证地铁施工顺利进行的一个关键。 　　关键词：地铁施工;交通疏解 ;交通组织;优化 　　Abstract: The subway has become an important development direction of Chinas large and medium-sized city traffic construction, subway construction in process of development, how to reduce the influence of traffic organization, the construction of city traffic has become an important problem to be urgently solved. In the construction process, how to use the existing road traffic resources, and put forward reasonable traffic organization optimization scheme that has a key to the smooth conduct of the subway construction. 　　Keywords: subway construction; traffic control; traffic organization; optimization 　　中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号： 　　道路交通组织优化是在空间和时间上合理地分时、分路、分车种和分流向使用有限的道路资源，提高道路通行能力和交通参与者的安全性，使道路交通始终处于有序、高效、安全的运行状态。 　　交通组织优化分类 　　交通道路组织按照对象涉及的范围和对象特性的不同分别有以下两种分类方法： 　　按其优化对象涉及的范围不同进行分类。分为微观道路交通组织、区域交通组织、宏观道路交通组织。其中微观交通组织涉及的对象多集中在单点上，主要有交叉口交通组织、环岛交通组织和立交桥交通组织；区域交通组织涉及的对象多集中在线和平面上，例如主干道的交通组织、重点区域的交通组织等；宏观交通组织多是从政策和总体调控的高度上予以控制，例如机动车持有量增长的控制、公交优先政策、净化车种和经济调控等。 　　按其优化对象的特性不同进行分类。我们把对象随时间变化快的交通组织称为动态交通组织，如交通流量、车速、事故点、乱点、赌点等。相应地，我们把对象随时间变化慢的交通组织称为静态交通组织，如停车泊位、道路设施、路网结构等。传统的道路交通组织多为动态交通组织，而所造成的后果“治标不治本”，不能从根本的解决交通问题，现在的城市交通问题需要我们“动静结合，以静治动”，如道路渠化和停车场规划等。 　　针对深圳目前机动车量和人流量均较大的交通状况，以及随着地铁站点施工的全面开展，部分路段出现拥挤、堵塞的现象，结合现场实际的施工情况，我们可从涉及范围和特性两种方法出发，对道路交通进行优化。重点地段采用围挡、警示栏杆限制行人的通行的方法，必要时可对机动车采用限行、限速和禁左等方法。调查施工区域周围的乱点、拥堵点和事故点，开辟行人和非机动车的专用通道，从而降低机非和机人出现事故的风险；同时，与交通管理部门协调，制定一些施工的临时交通管理措施，达到静动结合的效果，对特殊施工地段实行交通组织优化管理。 　　道路交通组织优化的思路为：对于宏观交通组织，在时间上要削峰填谷，在空间上要控密补稀，从时间和空间的角度出发，缩短相对两面的差距，对于微观交通组织，信号配时上要分秒必争，在渠化道路上要寸土必争，体现出在冲突分离基础上充分利用空闲时间和资源等。 　　对于静态交通组织，重点解决好通行能力和路权分配问题，为动态流量调控和交通有序打下一个良好的基础。对于动态交通组织，重点解决好路网交通负荷均分的问题，防止道路交通压力过重而堵塞交通，也就是说在现代城市交通组织上，宏观上，解决好压力均分，微观上解决好冲突分离，静态组织是基础，动态组织是手段，思路是分散矛盾，转移压力，各个击破，追求整体效益，方法是静动结合，利用现有的资源，在政策和条件允许的情况下，对整个路网的交通进行规划，最大化程度缓解交通带来的压力，对交通流进行分离和调整，使整个路网的交通通畅，减少交通压力及事故发生的频率。 　　加强