山西省公路招标评标基准价计算剖析.docVIP

山西省公路招标评标基准价计算剖析 　　摘要：文章针对山西省公路招投标中常采用的评标办法（合理低价法），在多系数情况下，通过合理假设对评标基准价进行了计算分析，对其影响因素进行了探讨，从而得出中标概率最大的报价范围，并通过对开标记录的统计分析进行了对比检验，为提高中标率提供决策依据。 　　关键词：多系数；评标基准价；报价范围；公路施工招标 　　中图分类号： TU723文献标识码： A 　　 　　目前国内高速公路施工招标所遵循的依据主要是国家九部委联合编制的《中华人民共和国标准施工招标文件（2007年版）》，以及交通运输部在前者基础之上制定的《公路工程标准施工招标文件（2009版）》。两文件中规定的评标办法是经评审的最低投标价法和综合评估法两种，交通运输部标准文件中还规定了综合评估法的特例—“合理低价法”，该法是综合评估法的评分因素中评标价得分为100分、其他评分因素分值为0分的特例，且规定除技术特别复杂的特大桥和长大隧道工程外，公路工程施工招标评标一般应当使用合理低价法。 　　在近年工程建设量大山西省的多条高速公路招标中，使用了相同的评标办法——合理低价法，其评标基准价的计算方法亦基本相同，均有多系数参与计算：投标控制价上限下浮系数、成本系数、评标基准价权重系数、评标基准价调整系数。对已通过资审的投标人而言如何使报价更接近评标基准价、提高得分是中标与否的关键。本文就此进行探析。 　　评标基准价计算方法概述（所列系数在实际项目中可能会根据项目实际情况有所调整） 　　投标截止期15天前公布投标控制价上限价G1。 　　确定评标基准价计算的上限值G2： 　　G2=G1×X1，其中： 　　X1--控制价上限下浮系数，开标现场从1%~3%之中随机抽取一个数值。如投标人评标价高于G2，则视其为超出招标人的支付能力，将不再参与后续任何计算，否决其投标。 　　确定理论成本价LC： 　　LC=（G2＋SP1）/2×Z 　　其中：SP1—除根据招标文件规定开标现场被宣布为废标的投标报价外，其他≤G2的报价算术平均值； 　　Z—成本系数，Z=0.85-X1 　　若投标人报价本标段LC，刚该报价将不再参与评标基准价计算。 　　确定评标基准价JZ： 　　JZ=[X2×G2+（1-X2）×B]×X3 　　其中：X2—评标基准价权重系数，开标现场从0.3、0.35、0.4之中随机抽取一个数值； 　　B——除根据招标文件规定开标现场被宣布为废标的投标报价外，其他≤G2且≥LC的报价算术平均值； 　　X3—评标基准价调整系数，开标现场从0.99、0.98、0.97之中随机抽取其一； 　　偏差率=100%×（投标人投标报价–评标基准价）/评标基准价 　　投标人报价得分： 　　报价=基准价时，得100分；低1%扣1分，高1%扣2分，中间内插。 　　基准价模拟计算 　　列表说明（X1=1%、X2=0.3、X3=0.99时）： 　　为方便计算，设投标控制价上限价G1为100，则相对应G2为97、98、99。假定投标人的报价平均值最大Max为97，因为G2最小为97，若投标人报价大于G2，其投标将被否决。因为报价小于理论成本价LC即废标，而LC=（G2＋A）/2×（0.85-X1），当A最大为97时，LC的最大值为（99+97）/2*（0.85-1%）=82.32，故投标人的报价平均值最小Min为82.32。模拟计算基准价时，投标人报价范围取82.32～97。 　　表1 　　 　　 　　 　　X1=1%时基准价的范围。 　　如上表所示： 　　当X2=0.3、G2=99时，MaxB=97，MaxX3=0.99，基准价JZ=96.62。因为报价=基准价时得满分，设MaxB值=上述基准价，得新的基准价为96.36，再将此新基准价设为新MaxB值，循环计算，基准价与B值不断减小，最终基准价稳定为95.79。当X2=0.3、G2=99时，MinB=82.32，MinX3=0.97，基准价JZ=84.70。因为报价=基准价时得满分，设MinB值=上述基准价，得新的基准价为86.32，再将此新基准价设为新MinB值，循环计算，基准价与B值不断增大，最终基准价稳定为89.74，见表2： 　　表2 　　 　　 　　 　　即：当X1=1%、X2=0.3时，基准价的最小、最大范围为89.74～95.79； 　　同理可计算出：当X1=1%、X2=0.35时，基准价的最小、最大范围为90.95～96.23； 　　当X1=1%、X2=0.4时，基准价的最小、最大范围为91.89～96.57。依此得出X1=1%时，X2三种情况下基准价的重叠范围为91.89～95.79。 　　同理可计算出X1=2%、X1=3%时的基准价