山区铁路选线浅述.doc

山区铁路选线浅述 　　摘 要：我国是个多山的国家，铁路是我国经济建设的大动脉，作为铁路设计工作者，山区选线是铁路选线的难点和重点，主要体现在越岭及河谷段的选线。该文以山西嘉南铁路为例，主要浅谈了在山区进行选线时应注意的问题。 　　关键词：山区铁路 线路选线 　　中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0107-02 　　嘉南铁路被列入铁道部、山西省、郑州铁路局、晋城市“十一五”铁路网建设规划，该铁路位于山西省晋城市境内，起点为侯月铁路的嘉峰站，终点为太焦铁路的南陈铺站，建筑长度85.49 km，其中正线长65 km，嘉峰疏解线长12.13 km，南陈铺疏解线长3.43 km，南陈铺北端引入线长5.01 km。全线处于山区河谷地段，地形起伏较大，地质、水文条件很复杂，越岭1次，跨沁河河谷1次，跨固县河河谷2次，跨庞庄河河谷1次，属典型的山区铁路选线。 　　铁路等级嘉峰～杏林国铁Ⅰ级，杏林～南陈铺为国铁Ⅱ级的单线（苏庄至杏林预留双线）电气化铁路，限制坡度双机13‰，最小曲线半径800 m，困难地段550 m，牵引质量5000 t，到发线有效长度1050 m。 　　1 越岭方案选择 　　越岭方案是山区铁路选线的重要组成部分，越岭位置、地质条件、标高和隧道长度又是越岭方案选择的关键，它与限制坡度及两侧引线条件息息相关，并相互制约。越岭方案的优略，会对铁路运营产生非常大的影响，因此，我们在越岭地段选线时需做多方案比选。 　　本线在樊庄至唐安段翻越武神山，山岭位于山西省高平、泽州、沁水三县交界处，是沁河水系和丹河水系分水岭，这里煤矿分布较多，大多数属于小煤窑，最大煤矿唐安煤矿就在武神山腹地。武神山隧道是本线的越岭隧道，线路选线时在这段研究了多个方案，中方案线路较短，但线路严重破坏了唐安煤矿的采区规划，难以协调，这里不再作进一步研究。南北两方案隧道进口端条件较好，但出口端控制因素较多，主要受唐安煤矿专用线（工企Ⅲ级）、唐安煤矿、古寨联营煤矿及唐东煤矿的采区及采空塌陷区的影响较大，结合本区域的工程地形、地质、水文、煤层埋深及专用线的实际情况，对南北方案作了较细的比选，方案比选如图1。 　　1.1 南隧道方案 　　线路自樊庄车站东咽喉引出，略向西南进隧道，经苗沟、庄头村在古寨村西出隧道，再经古寨联营煤矿，两跨饮马河至唐东煤矿设唐安站，出站后跨过巴马二级公路，沿唐安煤矿专用线南侧接入比选终点。南方案比较线路长17.423 km，设隧道1座/8.874 km，车站1处，工程投资45701万元。 　　1.2 北隧道方案 　　线路自樊庄车站东咽喉引出，略向西北进隧道，经龙背石村后转向东南于掌握村出隧道，经砖窑村沿唐安煤矿铁路专用线北侧8.0 m位置向东并行至马村镇南设唐安站，再并行专用线向东接入比选终点。北方案比较线路长17.971 km，设隧道1座/9.691 km，车站1处，工程投资35433万元。 　　1.3 方案比选情况 　　北方案最大的优点是工程投资较南方省10268万元，隧道基本避开采空区，斜井出口距公路近，施工排碴便利，且新建线车站与既有唐安煤矿装车站纵列布置，运输组织灵活，煤列向东向西均非常便利，装车效率高，车站布局合理，符合战略装车点要求及当地西部开发的规划布局。北方案的突出缺点是为与既有专用线接轨，降低隧道出口标高，迫使隧道出口外形成1.3 km的长大挖方段落，排水条件恶化，线路较南方案长0.551 km，隧道长0.817 km，且隧道洞身设一反响曲线，通风条件相对较差。南方案虽然隧道短，线路直顺，但线路沿线经过中、小煤窑采空区比较多，处理采空区费用昂贵，况且隧道出口段洞身两侧有长大的沟槽基本平行线路，地下水位高，施工时除解决排水外，还需处理坡面坍塌、工程滑坡等问题，再者新建车站站位较高，受地形限制，无法与既有唐安装车站链接，唐安煤矿的煤列不能直接进入新建车站，煤列需先进康营站才能向西发车，形成折角运输，达不到战略装车的要求，影响唐安煤矿煤炭快速外运和当地经济的发展。综上所述，故推荐北方案为贯通方案。 　　2 河谷地段选线 　　山区河谷地段地势陡峻，沟窄湾多，地质复杂，不良地质地段较多，对施工及运营均不利，是铁路选线的重点和难点。我们在选线时要根据峡谷自然地形、地质构造和水文地质特征及建筑物的分布情况，选择有利的一岸，尽量绕避不良地质地段，要选择好展线隧道洞口位置或跨河桥位，这是河谷选线的关键。 　　嘉南铁路杏林至樊庄段位于山西沁河水系的胡底中山区河谷地带，地形起伏大，最高武神山隧道进口与杏林高差达260 m，河床自然纵坡为25‰～40‰，远大于限制坡度13‰，线路在本段需进行展线。本段河谷两岸山高地险，植被茂密，地形复杂，站位选择比较困难，北岸的王