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广州地铁三号线客流特征剖析及建议 　　摘要：广州地铁客流日益攀升，客流潮汐现象明显，本文通过对广州地铁三号线的客流特征进行分析，提出优化客运管理的相关措施，确保车站客运组织的安全顺畅。 　　 　　关键字：地铁 客流特征 客运 　　 　　一、线路简介 　　广州地铁三号线呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线主线为天河客运站至番禺广场站，全长32.9公里，共设16座车站，连接天河区、海珠区、番禺区三大城区，衔接城区大型住宅区和主城区CBD地区。三号线北延段为机场南站至体育西路站，全长33.2公里，共设13座车站，连接天河区、白云区、花都区三大城区，衔接城区居住集聚区和主城区商业办公区。 　　二、线路客流特征及分析 　　三号线（含三号线北延段）日均客运量145.76万人次，其中三号线主线客流密度为2.94万人/公里，三号线北延段客流密度为1.48万人/公里。三号线属通勤类线路。客流以上班族、学生族等通勤客流为主，全日客流呈现“M”字型双峰态势，早晚高峰期客流以通勤类刚性出行客流为主，平峰期则以非通勤类弹性出行客流为主；工作日客流“潮汐现象”明显。周末进站客流稍高于工作日客流，整体分布相对均衡。线路进站客流占57%，换乘客流占43%，其中体育西路站的换乘客流位居线网之首。 　　图1:三号线工作日客流分布图 　　 　　（二）结合三号线、三号线北延段线路布局与地理特点，三号线分为天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团、大塘-大石组团、汉溪长隆-番禺广场组团四段客流组团，将三号线北延段分为机场南-永泰组团、同和-燕塘组团、广州东站-体育西路组团三段客流组团，分析组团车站客流分布与组成规律。 　　三号线以天河客运站-石牌桥组团发生量与吸引量最大，体育西路-客村组团与其他客流组团的交换量较大。早高峰时段，客流发生量主要集中在天河客运站-石牌桥组团、汉溪长隆-番禺广场组团，分别占34.8%、26.8%；客流吸引量40%集中在体育西-客村组团，客流主要是由番禺区、海珠区、天河区居住聚集地流向天河区办公、商务集聚中心。晚高峰时段，78%客流发生量集中在天河客运站-石牌桥组团、体育西路-客村组团，37.5%客流吸引量集中在天河客运站-石牌桥组团，客流主要是由天河商务集聚中心流向居住聚集地，与三号线通勤线路特征一致。 　　三号线北延段早高峰49.3%客流发生量集中在同和-燕塘组团，客流吸引量集中在广州东站-体育西路组团，占49.5%；客流主要是由白云区、花都区的居住聚集地流向天河区办公、商务集聚区。晚高峰40%客流发生量集中在广州东站-体育西路组团，45%客流吸引量集中在同和-燕塘组团，客流主要是由天河区办公、商务集聚区流向白云区、花都区的居住聚集地。 　　三、车站客流特征及分析 　　车站进出站客流的特征客流与周边土地的利用类型（如居住集聚区、行政办公商务中心、商业主导区等）密切相关。车站进出站客流高峰虽然有一定的稳定性，但仍存在突变波动，在某一时段有一定的集聚特征，不同日客流高峰也同样存在波动，波动的程度与车站的具体特性（如线网换乘站、交通接驳枢纽等）和特定事件（如节假日、大型活动等）也密切相关。周边以居住办公用地为主的车站，刚性出行客流（上下班、上下学等）较多，波动程度相对较小；周边以商业娱乐等用地为主的车站，除一定比例的刚性出行客流外，弹性出行客流（购物、娱乐、其他活动等）占较大比例，弹性出行有较大的随机性，且受车站周边开展活动的影响较大，波动程度相对较大。 　　根据车站周边土地的利用类型不同，车站的进出站客流呈现不同的时间分布特征，现将三号线车站的客流特征总结为以下五种类型。 　　1、居住型 　　车站周边主要为大型居住集聚区，客流以上下班、上下学的通勤客流为主，刚性出行客流居多。早高峰以进站客流为主，晚高峰以出站客流为主，客流“单峰”特征明显。如市桥站、同和站等。 　　2、办公型 　　车站周边主要为办公楼集聚地，客流以上下班的通勤客流为主，刚性出行客流居多。早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，客流“单峰”特征明显，呈现与居住型客流相反的特征。如林和西站、华师站等。 　　3、商业型 　　车站周边主要为购物娱乐场所、大型商场，客流以购物娱乐的乘客为主，弹性出行客流占较大比例。客流高峰出现在16：00-19：00，为购物娱乐客流集散高峰，晚上21：00-22：00 的客流高峰为包含商场就业人员的下班客流和购物离开客流为主。如石牌桥站、岗顶站等。 　　4、景点型 　　车站周边主要著名旅游景点或景区，客流以旅游观光客流为主，弹性出行客流占较大比例。进出站高峰相对集中，受旅游景点的营业时间影响较大。特别是节假日、寒暑假或公休日客流明显高于日常客流。如广州塔站