广州地铁九号线莲塘村站勘察水文地质条件剖析.docVIP

广州地铁九号线莲塘村站勘察水文地质条件剖析 　　[摘要]通过对广州地铁九号线莲塘村站岩土工程勘察，分析了本站地下水类型、特征、赋存条件和补排关系，评估了主要含水层地下水量，根据抽水试验成果及其相关参数对本站基坑涌水量进行了预测。全文综合分析了本站水文地质条件及其对基坑施工影响，为站点设计提供了真实、可靠、科学的依据。 　　[关键字]广州市地铁九号线 地下水 水文地质条件 　　[中图分类号] P641 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-169-2 　　1前言 　　广州市地铁九号线工程是广州市重点建设工程项目，九号线路总体上呈东西走向，线路全长约20.0km。莲塘村站位于商业大道南，沿迎宾大道布置，车站总长213.2m，基本为南北走向。车站为地下两层明挖车站，采用岛式站台，车站主体基坑深度为16.5m，车站主体底板埋深为16.3m，纵向坡度2‰。 　　2水文地质条件分析 　　2.1车站场地地质特征与区域地质构造的关系 　　从区域地质的角度看，整个地铁九号线工程建设场地位于广花盆地的北部，线路所经地段以冲洪积平原为主，局部为剥蚀残丘，本车站场地位于莲塘向斜西翼部位，未发现有断层构造直接穿越本场地，但地下水较活跃。 　　冲洪积区内河流水系较发育，大部分区域被冲洪积土层覆盖，冲洪积覆盖层厚度一般为10～20m，局部最大达36.9m；第四系覆盖层主要有冲积砂层和粘性土组成。由于河流水系的发育、变迁，砂土与粘性土有互层或相互穿插的分布特点，局部还有淤泥或淤泥质土分布。其中砂层孔隙含水层在区内广泛分布，且厚度较大、透水性好、与河流呈互相补给关系，地下水量丰富。区内下伏基岩大范围分布石炭系石蹬子组、壶天群和二叠系的灰岩，且地质构造发育，主体构造为一北北东向复式向斜，控制了区内的地貌特征和基岩出露，断裂发育，地质构造较复杂；区内岩土体类型较多，岩性岩相变化大，岩面起伏较大，岩土体力学强度差异大；由于地表水系发育、地下水丰富、断层构造发育，使得灰岩区域岩溶发育；因此，场地的地质条件复杂，地下水丰富、断层发育和岩溶的发育，这给地下工程建设带来较大的影响。 　　2.2地下水的赋存、补给和排泄关系 　　2.2.1地下水位 　　本车站场地为广花盆地山前冲洪积平原地貌，揭露第四系地层为人工填土，冲洪积砂层和粘性土层及残积层，基岩为石炭系岩层，地下水位的变化受地形地貌、地层岩性、地下水补给来源及排泄等因素控制。勘察期间揭露本场地地下水稳定水位埋深2.10～7.40m（标高 4.17～9.86m），初见水位标高8.52～11.06m。 　　2.2.2地下水类型 　　根据本场地地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，本场地地下水主要有三种基本类型，分别为上层滞水、孔隙水、裂隙（岩溶）水。 　　（1）上层滞水：主要赋存于局部填土层中。 　　（2）孔隙水（潜水）：本场地孔隙水主要赋存于冲积-洪积砂层中。该含水层为本场地主要含水层，层位规模较为稳定。 　　（3）裂隙（岩溶）水：主要含水层为石炭系灰岩。向斜、背斜及断裂构造，受岩性、构造的控制，石炭系灰岩区岩溶发育总体上强烈但很不均匀，以壶天群灰岩透水性、富水性最强，单井涌水量达到数百m3/d，甚至更大。揭示的岩溶发育在下伏岩层中，局部情况下砂层直接覆盖在灰岩面上，砂层中的地下水与灰岩溶洞水连通呈互补给状态；较大部分灰岩面覆盖有冲洪积土层或残积土层，局部厚度较大，透水性差，一定程度上起到隔水作用，因此，岩溶水具承压性。裂隙岩溶含水层岩溶发育强，钻探过程中漏水严重，抽水试验也显示其透水性和富水性均较强。 　　2.2.3地下水的补给与排泄 　　（1）上层滞水：赋存于局部填土层中，主要靠大气降水补给；排泄主要为大气蒸发和侧向或下渗排泄。 　　（2）孔隙水：主要赋存在第四系砂层中，其补给主要来源于大气降水和地表水补给；排泄主要为大气蒸发及向河流排泄，砂层孔隙水与河流地表水之间水力连通，随季节的变化成互补互排关系，旱季河流水位时，砂层孔隙水向河流排泄，而雨季河流水位高时，河流地表水成为砂层孔隙水的补给来源。 　　（3）溶洞（土洞）水：主要由侧向迳流补给以及第四系砂层越流补给，排泄方式主要表现为以地下迳流方式排向下游地区或人工抽汲地下水。 　　（4）裂隙水：补给来源主要来自第四系砂层越流补给；在灰岩区溶洞往往与裂隙、断裂破碎带有直接关系，因此，溶洞水与基岩裂隙水往往具有水力联系，形成互补互排关系。 　　2.3主要含水层地下水量评估 　　2.3.1填土含水层 　　局部填土层中含有上层滞水，主要靠大气降水补给；排泄主要为大气蒸发和侧向或下渗排泄。上层滞水分布在局部范围的填土层中，水量一般不大。 　　2.3.2孔隙含水层 　　冲洪积砂层是本站范围最主要的