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我国物流产业发展对经济增长贡献实证剖析 　　内容摘要：本文采用误差修正模型，针对物流产业发展对经济增长贡献状况进行实证研究，并利用脉冲响应函数和方差分解，进一步探索物流产业对经济增长的冲击，最后得出研究结论。 　　关键词：物流产业 经济增长 误差修正模型 格兰杰因果检验 　　中图分类号：F252 文献标识码：A 　　文献综述 　　对于物流产业发展与经济增长之间的关系，很多专家做了大量的研究。这主要体现在两大层面上，物流产业与国家层面的关系以及物流产业与省级层面的关系。 　　一方面，很多的国内专家对物流产业与国家层面的关系做了相关的研究。首先，李全喜、刘岩、刘佳琳（2012）对物流产业以及国内生产总值之间的关系进行了深入的研究。经过研究发现，随着物流增量的不断上升，我国国内生产总值也不断上升，反之亦成立。另外，张建升（2014）通过典型的回归分析法进行了相关研究，他指出我国的物流产业在经济增长促进方面做出了巨大的贡献。李力、杨柳（2014）也做了相关研究，他们主要采用的是自变量自回归的模型，通过分析数据得出物流行业的发展可以大大地促进我国国内生产总值的大幅度上升。然后，从他们所研究的模型也发现我国国内生产总值的上升对物流行业的发展促进作用并不是很明显。关秋燕（2015）通过分析，得出我国的物流行业发展与国内生产总值的上升有着密不可分的关系，并且这两者之间的关系是十分均衡的。钱晓英（2015）进行研究发现，我国的物流产业发展水平、国内的生产总值，以及固定的资产投资值这三者是彼此紧密相连的。一方的变化会直接影响到另外两方的变化。徐茜、黄祖庆（2015）通过因果关系检验以及协整检验，得出我国东中西部地区物流发展与经济发展之间是协整的关系。邵杨、姚薇娜（2015）通过面板协整检验，得出物流发展与我国经济发展状况之间是正相关的关系。 　　另一方面，很多的国内专家对物流产业与省级层面的关系做了相关的研究。谭清美等（2013）通过较为详细的分析，得出江苏省的物流发展水平对该省的国内生产总值做出了至少36%的贡献。吴水森（2014）对福建省在2014年之前的几十年物流行业发展以及该省的经济发展水平做了比较，得出福建省的物流行业发展与该省的国内生产总值之间存在着明显的单向协整关系以及格兰杰因果关系。孙浩杰、吴群琪（2015）研究发现浙江省的经济发展水平以及物流行业发展是双向的格兰杰因果关系。李松庆（2015）研究得出广东省的经济发展大大促进了该省物流行业的发展，反过来，该省物流行业的发展对该省的经济增长作用并不是十分明显。 　　综上所述，无论从国家层面还是省级层面，我国物流产业和经济增长之间存在着一定的关联。 　　我国经济增长状况 　　对国家统计局对我国经济增长的相关指标统计结果汇总，如表1所示。对我国经济增长状况进行统计，从历年发展水平来看，我国国民总收入呈现出逐年递增的趋势，2005年，国民总收入为184575.8亿元，2015年，我国国民总收入上升为634043.4亿元；2005年，国内生产总值为185895.8亿元，2015年，我国国内生产总值上升为635910亿元。 　　根据国家统计家局对三大产业的划分：第一产业是指农、林、牧、渔业（不含农、林、牧、渔服务业）；第二产业是指采矿业（不含开采辅助活动），制造业（不含金属制品、机械和设备修理业），电力、热力、燃气及水生产和供应业，建筑业；第三产业即服务业，是指除第一产业、第二产业以外的其他行业。可见我国物流产业属于第三产业的范围。当前我国第三产业对经济增长的贡献作用不断增长，物流产业必将发挥其促进作用，本文假设两者之间存在正相关关系。 　　实证研究 　　（一）实证指标选择 　　1.物流发展指标（LNGDP）。当前物流业发展的指标选取是多样化的，在已有的研究中，有的学者采用货运周转量的指标，而有的学者则采用交通网络里程，还有的学者采用物流业的产值。本文出于变量同质性的考虑，拟用社会物流总费用衡量物流发展指标。 　　2.经济增长指标（LNLC）。目前关于经济增长指标的衡量较为统一，主要是采用国民生产总值来进行衡量。当前关于经济增长指标的衡量主要有两个方面：一是量的方面，二是质的方面，目前从质的方面进行衡量，操作的难度较大，因此，本文选择大多数学者的研究做法，选用国民生产总值来进行衡量。 　　（二）数据来源和处理 　　本文所选用的时间周期为1996-2015年，其中国民生产总值的数据主要来源于历年的中国统计年鉴，社会物流总费用的数据主要来源于国泰安数据库。 　　考虑到价格对国民生产总值和社会物流总费用的影响，本文在数据处理中选用1996年作为基期，由此剔除价格变量对两者的影响。同时为了消除异方差问题，本文还采用了对数处理的方式，对两个指标取对数。 　　（三）