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我国钢管混凝土拱桥发展情况剖析 　　摘要：在桥梁建筑施工工程中，钢管混凝土的施工主要以拱桥为主。因其强度高、跨越能力大、施工便捷、经济效果好、桥型美观等优点在我桥梁中得到了广泛应用。本文介绍了钢管混凝土拱桥的应用及理论研究现状，对其发展优势发展中存在的问题进行了分析，最后展望了钢管混凝土拱桥的发展趋势。 　　关键词：桥梁施工；钢管混凝土；拱桥 　　1.引言 　　钢管混凝土结构是由混凝土填入薄壁钢管内而形成的一种组合结构，其基本原理是借助钢管对核心混凝土的套箍约束作用，使核心混凝土处于三向受压状态，从而使核心混凝土具有更高的抗压强度和更强的塑性变形能力。钢管混凝土除具有强度高、重量轻、延性好、耐疲劳、耐冲击等优越的力学性能外，还具有省工省科、架设轻便、施工快速等优越的施工性能。理论研究和工程应用表明，钢管混凝土拱桥在设计、施工、经济以及美观上都有其独特的优越性。 　　2.钢管混凝土构件材料特点 　　2.1组合材料是钢管内填混凝土，在一般正常工作状态下，两种不同力学性能的材料产生相互增强的作用力，即紧箍力来协调工作。钢管混凝土在低应力，轴压力和粘结力三向压应力作用下，其工作性能发生了质的变化，不但提高了承载力，还增大了极限压缩应变；在轴心压力作用下，薄壁钢管的承载力是极不稳定的。实验证明，钢管混凝土作为一种组合材料具有独特的工作特性，弹性工作而塑性破坏，承载力高而极限压缩变形大。其应力应变关系接近于钢材的性能。 　　2.2试验表明， 钢管混凝土柱破坏时可以压缩到原长的2/ 3， 整个构件呈现塑性破坏的特征，所以这种构件在承受冲击和振动荷载时，具有很好的变形能力和变形后的恢复能力，由这种构件组成的结构体系就具有较好的动力性能，在地震荷载和风荷载作用下，表现良好的稳定性。再者，钢管混凝土有利于采用高强度材料，近年来高强混凝土的应用越来越广泛，但是，混凝土强度越高，其脆性破坏越严重，这就限制了高强混凝土的应用，只有在三向受力状态下，才能防止混凝土的脆性爆裂，而钢管混凝土就有这样的优点。 　　3.用于拱结构的优点 　　3.1拱桥的拱肋是以受压为主的构件， 其稳定性问题较为突出； 在大跨度桥梁中， 一般采用高强度材料， 而桥梁跨度的增加， 就要求提高其抗振能力， 从而要求结构具有较好的延性和恢复性能。不仅如此， 钢管混凝土拱桥可以大大减小桥梁的自重， 还可以很大程度上改善大跨度拱桥中抗风能力和抗震能力。大跨度钢筋混凝土拱桥虽然可以采用空心拱肋构件， 但其截面的外形尺寸较大， 阻风面积大， 从而所受风荷载大， 其侧向稳定性差； 而用钢管混凝土材料， 拱肋可以根据需要做成合理型式的格构式曲桁架结构， 同时获得所必须的结构刚度， 在保证构件的整体稳定性的基础上， 使拱肋结构通透， 阻风面积小， 所受风荷载减小， 从而改善其横向稳定性能。 　　3.2计算机和有限元方法在桥梁结构分析中的应用和发展， 使高度复杂结构和其在复杂的荷载作用下的力学性能的计算成为可能， 并可以获得较高的精度， 从而对钢管混凝土拱肋格构结构的整体力学性能得到可靠的计算和分析， 保证设计的安全性和经济性。钢管混凝土拱桥有如下几点特征： 　　3.1.1拱桥面内振动的自振 基频较面外大， 但很接近。表明结构的面外的刚度已接近面内的刚度， 从而反映其在横向有足够的安全度。 　　3.1.2拱桥的面内基频在0. 655～ 1. 602Hz 之间，换算自振周期为1. 527～ 0. 625s， 超过一般单孔刚性结构的0. 3～ 0. 4s 的自振周期， 说明钢管混凝土拱桥属于较柔性的结构， 当跨度加大时， 构造上要采取相应的措施， 同时在动力分析中要考虑高阶振型的影响。 　　3.1.3人体对振动比较敏感的频率范围是2～6Hz。人体在桥上时， 一般不会感到明显的振动， 从而可以保证桥梁运营时的舒适度。 　　4.拱桥的施工特点 　　4.1阻碍桥梁向大跨度方向发展的一个最主要的难题就是大跨度桥梁的施工问题。这种困难主要来源于两个方面： 施工控制和施工工艺， 施工控制随着施工工艺的不同而不同， 而施工控制又保证施工工艺的顺利进行。由于大跨度桥梁在施工过程中， 结构的受力体系是不断转换的， 在施工中将产生内力和变形， 并且这些内力和变形是不断变化的， 在施工中控制体系的内力和变形是个复杂的施工力学问题；而构件的吊装或浇筑， 由于大跨度桥梁作业量大， 作业范围广， 因此要求较先进的施工工艺。在拱桥的施工中常采用自架设施工方法。 　　4.2自架法， 就是在施工中把桥梁上部结构分成若干组成部分， 按多个施工阶段拼装或浇筑起来， 而先完成的结构部分为下一施工阶段的运输和架设提供支撑体系， 直到全桥的完成。自架设体系可以大大减少施工设备和临时设施的费用， 缩短施工工期。