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打浦路隧道复线工程基坑开挖过程有限元模拟剖析 　　摘要：本文结合打浦路隧道复线浦西段深基坑施工，采用有限元计算软件ABAQUS模拟了基坑的整个开挖过程，对围护结构和支撑体系的在不同施工阶段的应力和变形的变化特征进行了探讨，并得出了几点建议性结论。 　　关键词：深基坑开挖；变形分析；围护结构；有限元分析 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　Finite element simulation analysis of excavation process of foundation pit for double line project of Dapu road tunnel 　　1. Shanghai University 2. Jiangsu Yuanjing Engineering Design Consuleing Co.,Ltd 　　Abstract: In conjunction with deep pit excavation at the Puxi section of duplicate project for Dapu Road tunnel, characteristics of the supporting structures and systems displacements and stress in different stages of construction are simulated by the ABAQUS progame. Some suggestive conclusion have been drawn. 　　Keywords: foundation excavation; deformation analysis; finite element analysis 　　引言 　　随着城市地下空间开发和大直径越江公路隧道的加速发展，越来越多的深基坑施工面临更加严峻的工况条件，施工难度与风险也大大增加。隧道的施工方法很多，例如明挖法、暗挖法[1-2]等，具体选取何种方法需要经过经济对比分析才能确定。深基坑工程是一个复杂的多工序系统工程,随着基坑开挖规模的不断扩大,对支护结构的工作状态和位移提出了越来越严格的限制。基坑在开挖过程中，由于受外部复杂条件的影响，如卸载作用、基坑周围降水作用以及施工振动对土体的扰动作用,土体性质发生改变，作用在支护结构上的土压力也随之发生变化,土压力的变化最终导致支护结构的变形。因此，支护结构的变形在一定程度上反映了即时土体的性态以及土压力的作用，基坑的安全运行状态一般建立在支护结构变形规律分析的基础上[3-5]。 　　本文以打浦路隧道复线工程浦西岸边段A、B区的基坑开挖为研究背景,采用有限元计算ABAQUS[6]数值分析模拟了隧道基坑开挖的各施工阶段，并分析了基坑开挖对支撑及围护结构的影响。 　　工程概况 　　打浦路隧道复线工程位于现有打浦路隧道西侧，起自浦西中山南路—日晖东路交叉口，沿日晖港至其南端后折向东，在开平路东侧设置浦西工作井，再沿日晖港北侧敷设，在既有打浦路隧道西侧越江，隧道下穿后滩轮渡站后在浦东登陆，之后接浦东后滩地区规划路，并依次下穿规划浦明路、规划南环路、规划雪野路，并在规划南环路以南设浦东工作井，终止于浦东耀华路-长清路交叉口，全长2.969km。 　　打浦路隧道复线工程浦西岸边段施工划分为A、B、C、D、E五个大区，如图1所示。A区包括打浦路隧道复线工程浦西工作井、暗埋段PX1～PX4、环卫北侧地下二层车库，围护结构采采用600～1000厚地下连续墙，局部采用Ф1200mm钻孔灌注桩加旋喷桩止水；支撑体系的使用上，工作井采用2道砼支撑，5道钢支撑；隧道暗埋段采用1道砼支撑，2～4道钢支撑；环卫北侧车库采用1道砼支撑，2道钢支撑。内部结构采用明挖顺筑施工。B区包括打浦路隧道匝道暗埋段（日晖港段）、肇嘉浜泵站排水箱涵改造，分为三个阶段施工，即B1、B2、B3区；B1区西侧为盖挖施工，采用Ф850mmSMW工法桩，B1区东侧明挖施工，采用Ф800mm钻孔灌注桩加旋喷止水；B2、B3区均采用Ф800～1200mm钻孔灌注桩加搅拌桩止水；支撑体系的应用上，B1区西侧采用2道钢支撑，B1区东侧采用4道钢支撑；B2区采用4道钢支撑；B3区采用3道砼支撑。 　　 　　 　　图1 施工分区示意图 　　基坑开挖数值模拟分析 　　我们分别按以下4种情形进行有限元模拟：(1) 以打浦路隧道B1区开挖为例，用数值模拟分析基坑的围护、支撑结构的受力分析。(2) 第一阶段为 B2区与A区（浦西工作井、暗埋段PX1～PX4、环卫北侧地下二层车库）基坑同步开挖。(3) 第二阶段为开挖完成后内部结构施工。(4) 最