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新东莞轮二台主机并车振动故障原因剖析及排除 　　摘要：现代船舶二台主机是很少见，在二台主机并车使用中，通过液压离合器和传动齿轮传动。然后经推进轴到螺旋桨产生推进动力。在此二台主机并车使用中，经常出现液压离合器和传动齿轮箱振动很大，响声也很大。长期的査找故障，都没查出故障原因。大家都认为很难处理好，产生怕的情绪。主机故障原因查找，花精力，靠耐力及理论与实际的结合。 　　关键词：二台主机 并车系统 故障 原因分析 　　这艘船，是1981年10月27日建造，建造于西班牙。从机舱整体布置来说，机器结构相当复杂。就仅从主机的推进装置来说，双主机，双主机中每台主机七个气缸。双主机中各自带一台轴带发电机，轴带发电机与主机之间用液压离合器和传动齿轮脱开及连接传动。二台主机通过推力轴承各自带一液压离合器和传动齿轮脱开及连接，再共同传动到艉轴的齿轮，通过艉轴到艉轴螺旋桨，在此更复杂的是这船是可变螺距螺旋桨，艉轴上又多了一个调距机构，调距油系统。二台主机并车使用后，主机速度恒定，船的前进后退，就靠对调距机构调节调距液压油产生可变螺距螺旋桨，从而产生前进后退的各种车速，达到控制船速的目的。在所做的船舶从没那么设计复杂的。一般船舶都是单台主机通过推力轴承，中间轴，艉轴至螺旋桨，利用主机转速控制及正倒车就可控制船速的目的。 　　 1.主机并车系统振动故障现象 　　新东莞轮是一艘1981年10月由西