《我国汽车产业竞争格局和自主品牌发展》-毕业论文.docVIP

我国汽车产业竞争格局和自主品牌发展 摘要：从汽车产品和产业链的系统性、全局性，解释汽车作为国民经济支柱产业所必须引起的重视。通过分析世界汽车巨头在国内的布局，指出“合资汽车”蚕食国内汽车市场的深远影响；对比阐述自主品牌艰难发展的背景和现状，提出自主品牌目前存在的危机。 关键词：汽车产业；竞争；危机 汽车作为一个复杂系统工程产品，研发制造更难，集成度更高，产业规模更大，对整个国民经济的拉动、对整个社会经济生活的影响深远。纵观汽车商业竞争，已经不是汽车企业之间的单挑独斗，而是企业群打群架；已经不是产品级的较量，而是一个产业链的竞争。中国自主汽车产业规模小、水平低、国际竞争力差。大国崛起，一定要掌控自己的命脉经济和国家安全。中国需要gdp和就业的增长，更需要实力和水平的强大。 中国汽车产业“井喷式”发展已经十多年了，轿车和家电一样已经进入百姓家庭。茶余饭后话题中当人们谈论汽车品牌时，往往特指某品牌的整车厂。其实从业内看，汽车产业中的整车厂已经和上下游零部件配套企业、各区域的经销商密不可分。要比较和评价某个汽车整车厂的实力，例如通用、丰田、大众、奇瑞等，已经不再是对整车企业的个体评价，而是对旗下产业体系的整体评价，包括：采购招标、零部件制造、整车装配、广告宣传、经销商培训、客户管理、保养服务等。 汽车本身是一个集成度很高的“机电一体化”产品，零部件成千上万，除了发动机、变速箱、底盘、车身传统四大件外，集成了很多控制系统和电子产品，例如发动机的电喷系统，底盘的abs、esp控制系统。信号的收集和反馈需要大量传感器，需要it各种成熟理念和技术，汽车已经变成了一台收集处理各种信息的平台。汽车的复杂性促使各配套厂商必须专业分工和紧密协作。这个系统要求配套厂商一定要跟得上节奏，要不然某个短板就会使整个系统淘汰；这个系统也要求整车厂这个火车头有研发实力、整合能力、市场领导魄力，带领配套企业、销售团队一起攻克科技难题和争夺市场份额。 中国已经超越美国成为世界第一大汽车消费市场。中国吸引了世界越来越多的汽车资源。世界汽车巨头（6大+3小）已经基本都在中国罗子布局。中国已成为这些帝国主义汽车寡头的生产车间。合资企业就是他们的代理人，合资企业基本上都是外方在管理和运作，中方只是分红点钱。世界巨头喊的“全球一体化”，实际是个陷阱。想用他的品牌生产汽车，他就要主宰你的企业和市场。 巨头们选择了老工业基地、长江流域、珠江流域、大城市等地方布局，以期获得制造能力、畅通物流、智力资源、量大低廉的劳动力资源以及巨大的消费市场。这些世界汽车大鳄的胃口很大，除了蚕食中国的汽车市场，他们在世界各地建立海外生产基地。 目前国内汽车行业热火朝天、处在黄金时期，但千万不要以为中国的汽车行业已经走到了世界前端，那是合资汽车创造出来的市场繁荣假象。国家在发展自主汽车产业的过程中走了很多年弯路：（1）“市场换技术”策略的结果是：技术没得到，市场也被占领了。国家忽视了跨国公司的贪婪天性、外资过度进入的危害性，市场价值被严重低估，天真的以为会换来技术和资金。（2）“三大三小两微”汽车产业格局的结果是：三大集团变成了外资的和平演变对象，国内新兴企业反而被壁垒束缚不能自主造车。 当初国家改革开放提出的“市场换技术”汽车政策，没有考虑总体战略，车企争着傍大款，政府争着抢女婿，提供政策、土地、厂房、劳动力，只为gdp和就业增长。本来合资汽车有合资部分，也存在自主部分，但研发、生产、工艺都复制国外，销售和服务也拱手相让，长期坐享其成，坐等着国外车型的导入，渐渐失去了话语权、控制权。合资导致我们在市场上被边缘化，人才也在走向边缘：无法接近核心技术，尤其在总成和零部件上。这些汽车企业脊梁已经变软，不能扛起中国汽车产业崛起大旗。 世界巨头布局先得手：他们通过合格资得到了各地政府的政策支持和优势资源的超国民待遇；他们通过收购、移植，健全了自己的零部件产业体系和销售体系；他们利用高薪和合资光环，挖走我们多年培养的设计师、熟练工；他们提前抢夺人才、储备人才在各个高校设立专项奖学金。反观我们的国内汽车企业：发展历史短暂，发动机技术、产品研发、新材料、新工艺应用还很落后；管理粗放，靠压低工资和延长加班时间获取的低成本优势，在低效率中消失殆尽。我们的汽车工程院还缺乏有整车开发经验的设计师，经常有些人机工程考虑不周被用户指责；我们的生产线还缺乏高素质熟练工，带着装配小毛病的也交到了客户手中；我们的销售人员还说不清自己的产品优势，常常被客户反过来培训纠正。 近年来，自主品牌为了做强做大，卧薪尝胆：在高档车型的研发、测试、造型上花费了5年以上的时间；在尖端生产线设备投入，质量控制，市场渠道建设等一系列投资，远超过数十亿元规模，很不容易。但形势仍不乐观，看着满大街的国外品牌，叹息我们不是汽车强国。放眼世界产业格局、国内现