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斜拉桥主塔承台施工技术实例剖析 　　摘要：结合实际工程，笔者介绍了主墩承台水中围堰及大体积混凝土浇注施工技术的应用，实践证明，施工效果良好，取得了良好的社会经济效益。 　　关键词：斜拉桥、承台、水中围堰、大体积混凝土 　　中图分类号：U448.27文献标识码： A 文章编号： 　　1 工程概况 　　某大桥主桥采用跨径 30+125+290+125+30m=600m 预应力砼双塔双索面斜拉桥。主塔横梁、锚墩及边墩顶设纵向活动支座，主塔横梁和边墩处设横向限位支座。桥面全宽 32.5m，横断面布置为2×[0.25m（栏杆）+1.5m（人行道）+1.0m（拉索区）+0.5m（防撞栏）+12.75（机动车道）]+0.5m（中央分隔带）。主梁采用预应力砼双边箱断面，主梁中心高3.0m，桥面板设2%的双向横坡。 　　主塔基础位于浅水区，承台尺寸47.6×17.6 m，承台顶标高2.0m，顺桥向17.6m，横桥向47.6m，厚度5.5m。两端设圆端尖角，以减少对水流的影响。承台顶设置0.5×0.5m 倒角以防船撞时混凝土剥落。承台采用C30 砼，采用钢套箱施工，C20S水下封底砼暂按2m 考虑。主桥两个主墩均位于水中，承台底面高于河床标高，且承台体积比较大。因此，水中围堰及大体积混凝土浇注成为主墩承台施工的难点，是工期控制的关键节点。 　　2承台施工 　　2.1 施工流程 　　施工流程：施工准备→拼装平台施工→钢套箱箱拼装→钢吊箱下放→基底砼浇筑→基底处理→承重体系转换→破除桩头→第一层钢筋绑扎→第一层承台砼绑扎→第二层钢筋绑扎→第二层承台砼浇筑。 　　2.2 钢套箱施工 　　2.2.1钢套箱设计 　　钢吊箱由上承重结构、底梁、底板、吊杆、侧模、封底砼及内撑梁等组成。 　　承重架采用双拼45a工字钢，在钢护筒顶面割槽，千斤顶摆放在工字钢上，吊杆穿过工字钢，下端固定在吊箱底梁上。每个上横梁上布置3根吊杆，吊杆采用φ32精轧螺纹钢。内撑梁采用2I32a型钢，分成2层。底梁采用双拼45a工字钢做纵梁，20a槽钢做分布梁，底板采用8mm厚的钢板。吊箱内面板厚度为6mm，面板采用[8作为加劲肋。钢吊箱布置见图3-27。 　　 　　 图1 主墩钢套箱平面布置图 　　2.2.2钢套箱制作与运输 　　计划钢套箱的加工和组装在加工场内与主塔基桩同步进行，达到基桩施工完毕后即可拼装下沉钢套箱的目的，以节约工期。 　　2.2.3拼装平台施工 　　钢套箱下放前拆除钻孔平台面板、纵横向型钢分配梁、主护筒和钢管之间的平联以及贝雷承重梁，保留龙门轨道及其下承重系统。利用承台外围原有临时钢管桩和主护筒焊接牛腿，进行拼装平台及限位装置的安装施工。 　　2.2.4钢套箱拼装 　　钢套箱大块采用平板车运输至墩位处，利用龙门吊和汽车吊进行组拼成整体、下放。 　　（1）底板拼装 　　先在拼装拼装平台上横向设置2I45a型钢承重主梁，然后纵向设置20槽钢作为分配梁，最后在分配梁上铺设8mm厚钢板。 　　（2）侧板拼装 　　侧板分两节安装。底板钢面板铺设完成后，再放出侧板安装定位线，并设置限位板以便于按线形逐块拼装。采用龙门吊进行安装就位，并按照设计要求进行焊接。 　　（3）内支撑安装 　　侧模拼装一段后开始安装内支撑，内支撑分为两层，侧模与内支撑采用焊接连接。 　　2.2.5钢吊箱下放 　　（1）为控制钢吊箱下放的竖直度，在钢吊箱内壁与主护筒间设置导向装置，通过焊接牛腿与钢护筒进行固定。 　　（2）钢吊箱采用千斤顶分级下放到设计位置。下放时，先顶高拆除拼装平台，然后下放。下放过程中，16个千斤顶分成两组，每组交叉顶升，每一千斤顶行程严格控制一致，总的行程偏差大于2cm时调整一致后才继续下放。下放过程中设置保险螺母。一般每下放0.5m观察一次平面位置及垂直度，如发现偏位或倾斜应及时采取措施进行纠偏，直至满足技术规范及评定标准要求为止。 　　2.2.6封底砼施工 　　吊箱定位后至水封前，每天测量其平面位置，观察吊箱是否稳定。水封前潜水员逐一对护筒四周进行认真检查，以确保封底时围堰底板不漏混凝土。 　　封底砼须一次浇筑完成。拟定2.0m厚封底砼。砼浇筑采用多点水下灌注方法。搭设操作平台，安装好漏斗和导管。砼坍落度控制在180-220mm之间，使每盘砼灌注后的流动坡度在1：5-7范围内，浇注导管口离底板约20cm，在浇注过程中不能悬空，灌注高度低于设计标高10cm，抽水、清理完基底后进行二次找平，再进行钢筋绑扎。 　　2.2.7承重体系转换 　　在封底砼前，经测量预先在每个钢护筒周围布置6根Φ32螺纹钢，螺纹钢底部做成弯沟型，封底砼浇注完成后，多余的钢护筒和吊杆要割除。割除时，预留封底砼以上钢护筒15cm，然后把预留出来的