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沥青混凝土路面工程病害剖析 　　摘要:本文通过对濮阳地区沥青混凝土路面的调查研究,论述了沥青路面常见的病害类型,并对沥青路面各种病害的成因进行了探析。 　　关键词:沥青路面;病害因素;裂缝类型 　　一、前言 　　随着国民经济快速、协调发展,交通量的不断增长,我国道路交通量日益增大,车辆迅速大型化且超载现象严重,使公路路面面临严峻的考验。很多沥青路面均呈现出一定的早期破坏,如开裂、泛油、剥落、车辙等现象,有的公路甚至当年通车即发生了病害,正常维修期大大提前,直接影响了车辆的运行,也增大了养护管理资金的投入。为此,本文结合濮阳地区的实际情况就其原因作了详细的分析。 　　二、路面病害类型 　　通过调查,濮阳地区的路面损坏类型主要有裂缝类、变形类和松散类。其具体情况如下:低温荷载产生的裂缝主要由下向上形成的网状或龟裂,这种裂缝一般发生在初冬路拱变形较小;低温收缩产生的裂缝主要是由上向下形成的横向贯穿裂缝,这种裂缝也是发生在初冬,反射裂缝主要是由下向上产生的横向裂缝其路拱基本上没有多大变化;冻胀产生的裂缝主要是由上向下的网状结构词裂缝主要发生在深冬其路拱变形较厉害。 　　2.1 裂缝类损坏 　　裂缝类损坏约占路面损坏类型的36.16%是最具普遍性的损坏类型。在一年当中,路面的裂缝数目和宽度随着春夏秋冬四季呈现大―小―大的发展变化过程。在冬季裂缝宽度和数量都有明显增加,而在夏季却有所减少。 　　2.1.1 荷载型裂缝 　　荷载型裂缝主要指在行车荷载作用下产生的裂缝。在车轮荷载的作用下,半刚性基层的底部要产生拉应力,如果最大拉应力大于基层的抗拉强度,则基层将很快开裂。在行车荷载的反复作用下,裂缝将逐渐向上扩展到面层上来。同样,行车荷载会使沥青面层的底部产生拉应力,从而引起面层的开裂。由车轮荷载产生的裂缝反映在面层上,往往不是单独的、稀疏的或较有规则的,而是稠密的、有时互相联系的裂缝,甚至是网状的裂缝,严重时还往往伴随表面的形变,由于强度不足而造成的裂缝破坏,在路面的使用过程中会逐渐发展,由原先裂成的大块继续破裂成较小的块,路面面层上的弯沉值也会逐渐增加。 　　2.1.2 非荷载型裂缝 　　非荷载型裂缝主要是指由于温度变化引起的裂缝,如反射裂缝、面层缩裂、温度疲劳裂缝等。 　　按裂缝的外观表现来分,可分为纵向裂缝、横向裂缝、龟裂和网裂。 　　(1)纵向裂缝。纵向裂缝与路线方向基本平行,或稍有倾斜,大多数分布于路面的中部,一部分在路中线两侧行车道附近或路面的边缘。其开裂长度一般为几米或几十米,宽度多在1.0～5.0mm,深度一般为5～40mm。中部裂缝较宽、较深,边部裂缝较细、较浅。纵向裂缝相对较少,其产生原因主要与路基的不均匀沉降、不同路幅施工的接茬未处理好有关。 　　(2)横向裂缝。横向裂缝一般沿路面宽度方向发展,且贯通整个断面,但有纵向裂缝处,横向裂缝中断。裂缝分布较规则,间距4～20m不等,在同一路段基本等间距出现,而且由路面两侧向路中间贯通。 　　横向裂缝一般为非荷载裂缝,包括面层缩裂、温度疲劳裂缝和基层反射裂缝等3种类型。在每年的10～11月气温骤降,沥青面层内产生较大的温度应力,当应力值等于或大于材料的抗拉强度时,面层就会产生缩裂;而当气候多变、昼夜温差大时,在不断的温度循环作用下,沥青混凝土的极限拉伸应变变小,应力松弛性能降低,如果温度应力大于材料的强度,路面就会产生开裂,称之为温度疲劳裂缝。 　　濮阳地区现有的道路中,基层多采用石灰土材料。这种基层在温缩、干缩或冻胀的作用下,很容易产生裂缝。由于基层裂缝处的应力集中作用,同时加上面层受温度应力和荷载应力的作用,基层裂缝很容易反射到沥青面层上来,形成反射裂缝,此类裂缝多发生在初冬季节气温骤降时。 　　(3)龟裂和网裂。由于土基的强度低,在行车荷载的作用下,出现局部沉陷,引起路面的龟裂和网裂。沥青路面经过长期的使用,沥青的老化也导致路面网裂。沥青老化,脆性增加低温变形能力变差,在行车荷载作用下出现网裂。 　　2.2 变形类损坏 　　变形类损坏指路面结构仍保持其完整性,但由于路面材料或路基的稳定性等原因,路面表面形状发生了变化。这类损坏通常包括沉陷、车辙、波浪和隆起等,约占损坏量的44.79%。均以其外接矩形的面积(m2)计算损坏量。 　　2.3 松散类损坏 　　松散类损坏是指由于轮胎与路面的作用,以及环境等因素的影响,使路面表层材料部分或全部丧失。它包括松散和坑槽两类,约占损坏量的16.79%。 　　在调查的路段中多数路段出现了这类损坏,表现为集料散失严重,路表面粗糙度增大,中等集料已散失,粗集料外露,路表出现明显的小坑槽。有的路段这种损坏面积很大。 　　这类路面损坏的损坏量也是按其外接矩形面积(m2)计算的。 　　三、路面病害原