沥青砼路面裂缝病害施工浅述.docVIP

沥青砼路面裂缝病害施工浅述 　　摘要:本文主要针对裂缝病害对沥青路面造成的危害,从质量控制的角度出发,详细阐述了防治沥青裂缝的若干措施,并对施工注意事项进行,以供业内同行共同参考借鉴。 　　关键词:沥青路面;裂缝病害;类型;原因;防范措施 　　 　　经过多年来的研究实践,现阶段我省的高速公路建设,基本上以沥青路面结构为主,只有少数特殊部位或匝道路面、收费站广场采用水泥砼路面结构。沥青路面之所以能成为路面结构的主推方向,并非空穴来风,由于其众多优良特性,加上施工凭借一整套机械就能完成,因此,深得工程建设部门的喜爱。然而,在进行多项优点肯定的同时,在建成通车或施工过程中,这种路面结构也容易引发一些质量缺陷,如裂缝问题。由于裂缝的产生,在一定程度上预示着沥青路面的某种不足,严重时,将使沥青路面引发破坏。 　　1、沥青路面产生裂缝的理论原因 　　由于行车荷载的作用而发生的结构性破坏裂缝,在车轮荷载作用下,半刚性基层的底部将产生拉应力。当拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时,半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下,底部的裂缝会渐渐扩展到上部,并引起沥青面层也产生开裂。影响拉应力的主要因素有面层厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。 　　通过原理分析,再进行细分,造成沥青路面产生裂缝的主要原因主要有: 　　1.1 疲劳开裂:它是指路面在正常使用情况下,由行车荷载的多次反复作用引起的。沥青结构承受车轮荷载的反复弯曲作用,结构层底面产生拉应变(或拉应力)值超过疲劳强度时,底面便开裂,并逐渐向表面发展。经水硬性结合料稳定而形成的整体基层也会产生出疲劳开裂,甚至导致面层破坏。这种开裂开始大都是形成细而短的横向开裂,继而逐渐扩展成网状,开裂的宽度和范围不断扩大。 　　1.2 低温收缩开裂:沥青路面在低温时强度虽增大,但其变形能力却因刚性增大而降低。但气温下降特别是急骤降温时,沥青面层受基层的约束而不能收缩,产生很大的温度应力,当累计温度应力超过沥青面层某一薄弱点(或面)的混合料的抗拉强度,路面便发生开裂。这种开裂一般为横向间隔性裂缝,严重时才发展为纵向裂缝。这些裂缝从表层开始向下逐渐延伸,并形成对应裂缝。 　　1.3 反射裂缝:由于基层开裂,反射带动面层开裂,或是面层带动基层开裂。半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力。在铺筑沥青后半刚性基层继续产生干缩,原有的干缩裂缝继续拉开和扩大,会将面层拉裂。从温度膨胀系数分析,沥青面层大于半刚性基层,由于外露受气温和风速影响较大,因而在同一地段同一时间沥青面层温缩应力大于基层,这也是温缩裂缝的主要原因。 　　1.4 路基的破坏所引起的裂缝:由于路基压实不均匀、路基稳定性差等原因,同时在自重和重载车的作用下,地基产生不均匀沉降使路基发生滑动,将路面拉裂,出现裂缝,通常为纵向裂缝。另外由于施工缝压实度不足,也容易产生裂缝,继续发展会成为翻浆。 　　2、裂缝种类及诱发原因 　　2.1 裂缝种类 　　2.1.1 低温裂缝。由于沥青混合料低温劲度的影响,当气温下降时,沥青材料逐渐发硬并开始收缩,由于沥青面层在路面中是受到约束的,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变,沥青面层就会开裂。 　　2.1.2 温度疲劳裂缝。在日温差较大的地区,由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变能力变小。加上沥青的老化使沥青的劲度增高,应力松弛性能降低,最终达到极限抗拉强度,使路面产生开裂。 　　2.1.3 刚性路面的反射裂缝。在寒冷地区,在结合较好的沥青面层下,开裂的半刚性基层的水平位移,使得直接在裂缝上的沥青面层内产生大的拉应力或拉应变。因此,沥青面层容易被拉裂。 　　2.1.4 刚性路面的对应裂缝。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层,在沥青面层厚度较薄的情况下,半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层的底面开裂,并较快形成反射裂缝。 　　2.1.5 纵向裂缝。纵向裂缝产生的主要原因是新老路基结合部的不均匀沉降及公路工程施工中路面摊铺碾压不均匀。多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处,裂缝两侧会发生错位。 　　2.1.6 龟裂。龟裂是水泥稳定砂砾基层破坏的标志。严重时常伴随表面的形变和挤浆现象。多是厚度不足、强度不够、路面发生疲劳破坏、水损坏造成的。 　　2.2 造成沥青面层裂缝的主要原因 　　高速路面基层一般分为三层,从路面基层角度上分析,造成上层沥青路面裂缝的原因,主要是路面基层未按规范和标准施工,其强度和密实度达不到要求。 　　2.2.1 砂砾垫层。路基软弹、翻浆导致路基产生软弹、翻浆现象的主要原因有:路基遗留问题;天然砂砾一次性路上备料过多,导致路基表面积水浸泡路基;